Проблемът не е в размера - защо Европа не купува американски пикапи

Тук, в Европа, скъпото гориво и тесните улици правят огромните американски пикапи напълно непрактични. Според техните производители обаче причината не е в това, а в „несправедливите“ ни изисквания за пътна безопасност. Това недоволство расте, тъй като Европейският съюз се готви да затвори законовата вратичка, която досега позволяваше на малък брой такива машини да се промъкват на нашия пазар.

 
  
 
  
След миналогодишните истерии около митата, ЕС и САЩ договориха ново търговско споразумение. Президентът Доналд Тръмп се съгласи на 15% мита върху вноса от ЕС вместо първоначалните 27,5%, стига ЕС да намали своите мита за американски модели до нула. Но промените в законите за одобряване на превозни средства, които ЕС планира много преди проблема с митата, могат да поставят цялото ново споразумение в опасност.

Посланикът на САЩ в ЕС - Андрю Пъздър, заяви пред Financial Times, че плановете за актуализиране на правилата за безопасност на ЕС могат да се окажат нарушение на търговското споразумение, ако възпрепятстват продажбата на някои американски превозни средства там. Той и автомобилните производители са фокусирани върху така наречения Регламент за индивидуално одобряване на превозни средства (IVA). Този регламент позволява на автомобилните компании да внасят превозни средства, без те да отговарят на определени правила на ЕС, стига да са одобрени за продажба на техния роден пазар. Първоначално той е предназначен за редки автомобили със специално предназначение, но на практика се използва за модели като F-150 и Chevrolet Suburban.

ЕС обмисля затягане на тези правила. Най-големите разлики между ЕС и САЩ се отнасят до стандартите за емисии и безопасност при катастрофи. ЕС има по-строги правила за емисиите, но също така категорично изисква превозните средства да не убиват хората, които блъскат.

 
  
 
  
Това е довело до въвеждането на редица задължителни характеристики в при нас, включително изисквания за видимост, минимални разстояния между двигателя и предния капак. Също така се изискват по-меки брони и дизайни, които конструктивно намаляват нараняванията при сблъсък.

В същото време, САЩ нямат никакви регулации за удар на пешеходци. Там дори не се провеждат краш-тестове на всеки модел, а вместо това се разчита на сертифициране от страна на автомобилната компания, за да бъдат масите спокойни за своята безопасност.

Автомобилните производители искат по-голям достъп

Неназован изпълнителен директор на американски автомобилен производител сподели пред FT, че: „Американската администрация е наясно, че Европа не само бави изпълнението на търговското споразумение, но също така търси начини да ограничи американските продукти и да стесни избора на клиентите в Европа.“

 
  
 
  
Миналия декември търговската група на производителите – Американският съвет за автомобилна политика, изпрати писмо до Министъра на търговията на САЩ. В него производителите разкритикуваха промените в IVA и поискаха правителствена намеса. За колко превозни средства всъщност става въпрос тук? Според британската застъпническа група „Транспорт и околна среда“, през 2024 в целия ЕС са продадени едва 7000 произведени в САЩ пикапа. Това се случва на фона на общ пазар от над 10,5 милиона превозни средства.

За разлика от САЩ, където пълноразмерните пикапи владеят пътищата, в на наши земи купувачите използват по-подходящи модели. Един Volkswagen Passat, например, може да тегли около 2270 кг – почти колкото американски Ford Ranger. И отново стигаме до бензина от 2 евро за литър, който сам по себе си разубеждава купувачите, наред с претъпканите пътища и градове, липсата на паркоместа с размерите на пикап и, разбира се, изискванията за безопасност.