Dacia Bigster изненада там, където никой не очакваше

Румънският производител Dacia дължи голяма част от успеха си на това, че успява по възможно най-добрия начин да управлява както времето, така и ресурсите си от появата си на пазара. Марката е свободна да развива моделите си без да навлиза в територията на Renault, но винаги под чадъра на френската марка, което ѝ позволява да консолидира собствената си стратегия и да се превърне в референт в сектора.

Последното поколение модели прави сериозен скок в технологиите, безопасността, ефективността и дори електрификацията благодарение на използването на платформата CMF на Renault Group. Тя първоначално беше проектирана за други цели, но се оказа ключова за Dacia, която използва максимално нейните предимства в новите хибридни версии на Duster и Bigster.

Това е Bigster… отдолу

Последният модел на румънците – Bigster, трябва да засили позициите им в компактния сегмент, като представлява крачка напред във възприеманото качество - както визуално, така и тактилно, привличайки по-взискателния клиентски профил. Въпреки това, Dacia поддържа философията си за контрол на разходите, която вече видяхме при Jogger, въпреки че този скок в качеството е свързан и с по-голяма инвестиция.

Детайли като облицовката продължават да отразяват тази стратегия - някои емблеми все още са самозалепващи се, а устойчивите на надраскване материали все още присъстват в интериора, но Bigster вече включва функции като електрически регулируеми предни седалки.

Отвъд видимото обаче има аспект, който често остава незабелязано, а именно - как е конструирана долната част на автомобила. Това е нещо, което може да се оцени само при повдигане с подемник в сервиз. И в случая може да се надникне под Dacia Bigster Hybrid-G 150 к.с. с 4x4 задвижване, като резултатът може да изненада мнозина.

Румънците сериозно са поработили над окачването на Dacia Bigster Hybrid, като са избрали да покрият целия под на автомобила не с конвенционални пластмаси, както е обичайно в индустрията, а с пресован текстилен материал, използван и в арките на колелата. Целта е ясна - да се намали предаването на шума към пътническото отделение колкото е възможно повече.

Задният капак на електромотора има доста здрав дизайн, а снимките разкриват интересни детайли за окачването, което също играе ключова роля. Пружините и амортисьорите са разположени много близо до задните колела, като сочат нагоре в рамките на арката на колелата и не са наклонени към центъра на колата. Това решение леко намалява ширината на багажното отделение, но от своя страна подобрява стабилността - задните колела подскачат много по-малко при бързо шофиране в завои или по неравни настилки.

Както при Sandero, ауспухът преминава през центъра на автомобила и завършва между предната и задната ос. Той е перфектно изолиран от топлината и е отделен от високоволтовата линия на хибридната система, като се разпознава по характерното оранжево окабеляване. Тази система захранва батерия от 230 V и 0.84 kWh, разположена близо до задната ос, достатъчна за пътуване на къси разстояния в електрически режим.

Отличен баланс между цена и качество

Философията на спестяване от разходите се запазва в други по-малко видими компоненти на хибридната Dacia Bigster. Елементи като сферичните шарнири на кормилното управление или осовите валове все още са изработени от стомана, но без допълнителни покрития, за разлика от това, което се случва при еквивалентните модели на Renault.

По-важното обаче е това, което се крие под Bigster, а то е, че Dacia е направила очевиден скок в комфорта, звукоизолацията и усъвършенстването в ключови области, но без да се отказва от подхода си към контрол на разходите.