Натискът от Китай и настъплението на EV връщат малките коли в Европа

Как се промени автомобилният пазар само за 10 години и какво предстои през следващото десетилетие? Звездите на пазара днес несъмнено са SUV-овете, но имаше време, когато малките коли бяха много често срещани по пътищата. Какво се случи? Защо изчезнаха от пазара? И защо сега наблюдаваме тяхното възраждане? Тази история е по-актуална, отколкото си мислите: Европа отново се нуждае от малки автомобили и въпреки че те няма да са толкова евтини, колкото бяха преди, те са на път да се превърнат отново в ключови играчи.

Възходът и падението на малките коли

През последното десетилетие европейският пазар имаше няколко "свързани" триа от достъпни градски автомобили: Peugeot 108, Citroën C1 и Toyota Aygo, от една страна, и SEAT Mii, Skoda Citigo и Volkswagen Up!, от друга. SEAT Mii, например, който беше дълъг 3,56 м, имаше начална цена в родината си от 8690 евро при пускането му на пазара през 2012. Преди спада им, който съвпадна с пандемията от коронавирус, в Европа автомобилите от А-сегмента, като споменатите по-горе, са натрупали годишни продажби от над един милион бройки.

Хечбеците от B-сегмента, макар и днес да постигат повече от приемливи продажби, някога са достигали до 3 милиона бройки годишно. Някои емблематични модели като Ford Fiesta и Audi A1 са спрени от производство, както и всички малки градски автомобили, които бяха споменати досега. Какво се случи?

Факторите, довели до изчезването им

Много точно твърдение е, че малките автомобили не са изчезнали, защото хората са спрели да ги искат, а защото са престанали да бъдат печеливши за производителите. А в такива ниски сегменти те не можеха да повишат цените толкова лесно, така че маржът на печалба изчезна.

Прекомерното регулиране в ЕС беше ключовият фактор в тази ситуация: разпоредбите за емисиите (Евро 5, 6…) и стандартите за безопасност се затегнаха и изискваха от производителите да спазват все по-строги ограничения за CO2 и да оборудват автомобилите с определени системи за подпомагане на водача.

Марките осъзнаха, че разработването на тези автомобили вече не си струва: ако разходите за това могат да бъдат сходни с тези за голяма кола, а малките коли се продават по-евтино, то престава да бъде печелившо. И един последен фактор, за който всички сме наясно: възходът на SUV-овете и кросоувърите, което накара европейските клиенти да са склонни да плащат повече за по-големи автомобили.

Защо малките коли се завръщат?

Електромобилите са ключови, независимо от желанието на Европа да стимулира производството на електрически, европейски и достъпни коли с обявената категория M1E. Това ще благоприятства производството на тези малки автомобили с по-малко строги регулаторни изисквания. Но докато чакаме ЕС да финализира своите регулации, е съвсем ясно, че растежът и разширяването на електромобилите стоят зад възраждането на градската категория на европейския пазар.

Малките електрически автомобили изискват по-малки батерии, което води до по-ниски разходи. Тяхната предимно градска употреба ги прави и страхотен втори автомобил за семействата. Това, което някога бяха евтини универсални автомобили, сега ще бъде предимно сведено до тази второстепенна роля.

Освен това, ангажиментът към специализирани и споделени платформи за електрически автомобили също благоприятства появата на нови модели: дизайнът и процесите се опростяват, цената на частите се намалява и следователно производството става по-евтино, а времето за разработка се съкращава.

Европейските регулации имат и обратен ефект на общоприетото мнение: създаването на зони с ниски емисии и ограниченията в градовете рано или късно ще принудят гражданите да притежават електрически автомобили, а най-малките и най-градските ще бъдат най-добрите варианти от икономическа гледна точка и тези, които се придвижват най-добре в трафика.

И последна точка: Китай променя пазара , но "инвазията" му в Европа ще помогне за популяризирането на тези по-малки модели. Марки като BYD, Leapmotor и MG може да са започнали с по-големи модели, за да дебютират в Европа, но малки като BYD Dolphin Surf и Leapmotor T03 демонстрират на какво са способни: достъпни автомобили, пълни с технологии, които принуждават Европа да реагира.

Какво има на пазара и какво да очакваме

През последните години в А и В сегментите се появиха нови електрически автомобили, което доведе до начални цени под 25 000 евро и дори 20 000 евро. Последната цифра е основното препятствие, което трябва да се преодолее, предвид настоящата пазарна ситуация.

Това са някои от водещите модели в момента: Dacia Spring, Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf, Hyundai INSTER, Renault 5 E-Tech, Renault 4 E-Tech, Opel Corsa Electric, Citroën ë-C3, Peugeot e-208, FIAT 500e, FIAT Grande Panda Electric, Lancia Ypsilon Electric, Jeep Avenger Electric или MINI Cooper Electric.

А това са някои от автомобилите, които ще пристигнат съвсем скоро или за които се носят сериозни слухове, че ще се появят по европейските пътища: VW ID Polo, VW ID Cross, VW ID.1 (името ще бъде потвърдено), Skoda Epiq, CUPRA Raval, KIA EV2, Toyota Urban Cruiser Electric, Leapmotor B03X и B03 или MG2 Electric.