Колата на френския президент – тестваме DS N°8

Този автомобил трябва да бъде гордостта на френската автомобилна индустрия. И самият факт, че президентът на страната Еманюел Макрон вече се вози именно на DS N°8 е доказателство за амбициите и качеството на марката. Това е и най-скъпата френска кола (изключваме моделите на Bugatti, разбира се), а също така най-модерната и най-технологична. В същото време обаче тя се произвежда в Италия, тъй като е част от концерна Stellantis.

Това, което няма как да се отрече, е стилът DS N° 8, като той проста няма как да остане незабелязан. С дължина 4,82 метра дълъг и с междуосие от 2,90 м френският флагман е нещо средно между кросоувър и купе. Аеродинамиката му е забележителна - коефициент Cx0,24, като се комбинира с повече от впечатляваща предна част, където основна роля играят остри LED фарове. Те се простират вертикално по бронята и от маската, разделена наполовина от логото на DS.

Външният вид е още по-въздействащ, благодарение на двуцветната каросерия при по-високите нива на оборудване. Джантите са 21-цолови и придават на колата още по-мускулест вид. Силно наклонената D-колона почти се слива с опашката, което допълва усещането за мощ.

Интериорът на DS N°8 е сложен и изпълнен с много детайли. Естествено, качеството на материалите е високо, с мека кожа на таблото и панели на вратите и вложки от истински алуминий. Кожените седалки Nappa разполагат с различни програми за отопление, вентилация и масажи. Има специална система Neck Warmer, която издухва горещ въздух на задната част на врата, докато странният на вид волан с 4 спици е в тон с интериора.

Технологиите на борда включват 10,25-инчов цифров инструментален клъстер пред водача и 16-инчов централен дисплей, към който се добавя хед-ъп дисплей с добавена реалност. При всички тях графиките са подредени и улесняват справянето с различните екрани. Климатикът се регулира лесно, поне на ниво температура, докато за да изберете интензивността на вентилатора, трябва да поровите в подменютата. Гласовият асистент е подпомогнат от изкуствения интелект на ChatGPT, докато аудио системата е 3D Electra на Focal с 14 високоговорителя.

Лека драма обаче може да настъпи, ако ви се наложи да седнете на задната седалка и сте с по-висок ръст. За Макрон, който е висок около 175 см (по официални данни) мястото може и да достатъчно, но ако сте над 180 см определено няма да ви е много комфортно, тъй като главата ви ще опира в тавана. А това не е особено комфортно усещане.

Що се отнася до багажника, там претенции едва ли ще има – минимумът е 620 литра, но обемът може да достигне до 1834 литра, ако задните седалки бъдат свалени.

Новият флагман на DS се предлага с избор от три двигателя и две батерии. Входните нива за модела разполагат със 74 kWh батерия и преден мотор с 230 к.с., докато версията Long Range има двигател с 245 к.с. и 97 kWh батерия. На върха на гамата е най-мощният вариант с по-голяма батерия и два мотора за задвижване на всички колела, като в случая мощността е 350 к.с.

Има обаче и един специален трик - при пълно ускорение се отключват допълнителни 30 к.с., достъпни за всички версии, за по-нататъшно усилване в даден момент от пътуването – като изпреварване, например. Пробегът варира от 550 до 750 км за версията Long Range, което на теория би трябвало да означава, че ще отидете до Бургас и ще се върнете, без да се налага да презареждате. Скоростта на зареждане е 160 kW в DC и 11 kW в променлив ток.

При нашия тест, който беше с по-кратък маршрут, постигнахме разход от около 16 kWh/100 км, което според компютъра в автомобила би ни позволило да постигнем обявения от производителя пробег. Трябва да се уточни, че маршрут ни не включваше магистрала, където с висока скорост ще се увеличи и разхода.

По-важното при N°8 обаче е комфортът при шофиране, а и на возене. Френските инженери са свършили доста работа, за да задоволят дори най-високите претенции, като са обърнали особено внимание на тишината в салона. За целта са използвани допълнителни звукопоглъщащи материали, разположени на специални места в каросерията и вратите.

Друго, което прави впечатление, е калибрирането на амортисьорите. Във версията със задвижване на всички колела има окачване Active Scan, което разчита на камера, монтирана на предното стъкло. Нейната задача е да отчита условията на пътната настилка (и възможното наличие на отвори и кухини, например) и следователно да адаптира реакцията на автомобила за няколко милисекунди.

Системата за регенеративно спиране има три нива, като към тях се добавя режим с един педал, който може да се активира чрез бутон близо до лоста за смяна на предавките. По този начин DS N°8 може да се забави, докато спре напълно, когато вдигнете крака си от педала на газта.

Разбира се, поведението на колата зависи от избрания режим на шофиране (само на AWD има конкретна 4WD конфигурация, която разпределя въртящия момент точно 50% върху двете оси) и съответно има различна отзивчивост. Като цяло обаче обратната реакция на волана и поведението на амортисьорите не се променят кой знае колко при преминаване в различен режим.

Позицията на шофиране е типична за кросоувър, като воланът винаги е малко по-нисък от визуалната линия. Това ви позволява да имате добра предна видимост, докато отзад има известни ограничения, което е в реда на нещата заради формата на автомобила.

Всичко това, разбира се, си има цена и тя никак не е малка, но както вече стана дума – в тази кола се вози дори френският президент. Електрическият флагман на DS се предлага в три варианта на оборудване, като започва с Pallas. В случая има преден двигател с 230 к.с. и най-малката батерия. Загряващите предни седалки, термопомпата, 16-инчовите сензорен екран, околните светлини и 19-цоловите алуминиеви джанти са стандартни, като цената започва от 57 942 евро.

След това е Etoile, който стартира от 64 115 евро и има два електромотора с общо 350 к.с. и 97 kWh батерия. Оборудването включва комфортните седалки с нагревател за врата, хед-ъп дисплея, специфични покрития за интериора, 20-цолови джанти и система за помощ при шофиране DS Drive Assist 2.0.

На върха на гамата е специалното издание Jules Verne, кръстено на легендарния френски писател Жул Верн. При него вариантите на задвижването са само с 245 к.с. и 350 к.с., а оборудването включва кожени седалки Nest и Alcantara Genuine Blue, 21-цолови колела от черна сплав, отопляем волан и предно стъкло, панорамен стъклен покрив, контрастен черен покрив, озвучителна система Electra 3D на Focal, DS Driver Attention Monitoring и DS Night Vision. Jules Verne се предлага в два цвята: Blue Topaz и Crystal Grey. В допълнение, двуцветната DS ливрея на качулката е по избор.