Това е най-редкият Nissan GT-R в света

В историята на автомобилостроенето, моторните спортове са неразделна част от възможността на марките да покажат на какво са способни. Разбира се, съществуват множество различни състезателни серии и изброяването на всички тях би отнело твърде много място. Заедно с множеството различни видове състезания идват и различни видове правила, много от които се въртят около хомологацията – практика, при която автомобилният производител трябва да произведе определен брой автомобили, които ще се използват в състезанията, като легални шосейни версии.

 
  
 
  
Поради бързо променящите се правила за хомологация в началото на 90-те години за състезанията от Група C, няколко производители се оттеглиха от сериите. Nissan обаче реши да остане. По този начин японският автомобилен производител създаде състезателния автомобил 1995 Skyline R33 GT-R LM. За да се спазят новите правила, трябваше да бъде произведен поне един сериен модел, пригоден за движение по пътищата. В своеобразно упражнение по спазване на правилата „точно колкото е нужно“, Nissan произведе един единствен модел: Skyline R33 GT-R LM Road Car.

Какво проправи пътя за R33 GT-R LM Road Car

Поради слабия интерес на производителите към Група C, предизвикан от тогавашните правила, тя премина от прототипи към нещо, наречено клас GT1/GT2. С промяната на класа дойде и изцяло ново изискване за хомологация. Новото правило постановяваше, че трябва да бъде произведен един единствен, пригоден за движение по пътищата екземпляр на състезателния автомобил. Въпреки това, някои автомобилни производители проявиха хитрост в намирането на вратички в правилото, като някои дори твърдяха, че празното пространство в източен резервоар за гориво се класифицира като "багажно пространство".

 
  
 
  
С въвеждането на изцяло новите правила за хомологация и сериозното изместване на типа автомобили в Група C от клас Прототипи към GT1/GT2, NISMO реши да подходи умно със своя нов състезателен автомобил. Японският производител обаче не прояви интерес към създаването на изцяло нов автомобил за сезон 1995, като вместо това избра да използва съществуващ модел. Естествено, изборът за участник в Група C падна върху Skyline GT-R, който вече се беше доказал като компетентен състезател, най-вече в началото на 90-те години с известния Calsonic GT-R. Легендарният състезателен автомобил спечели 29 от 29 състезания в своя клас Група А през 1990 г., спечелвайки си прякора "Годзила".

Въпреки това, R32 отдавна беше в миналото, а най-новата итерация на Skyline GT-R – R33, беше излязла на улицата през 1995. R33 беше по-дълъг, по-широк и по-тежък от стария R32. В същото време шасито му беше много по-здраво и се радваше на по-голяма стабилност от своя предшественик благодарение на по-дългото си междуосие. 

Шосейният състезателен автомобил на Nissan

 
  
 
  
Nissan се зае с проектирането на новия състезателен автомобил, на който е базиран шосейният модел, веднага след като стана ясно, че правилата на Група C се променят. Състезателният R33 GT-R LM фокусира дизайна си до голяма степен върху съществуващия състезателен R33 LM, но с няколко корекции. Като за начало, системата му за задвижване на четирите колела беше премахната, което го направи само със задно предаване. Освен това двигателят му получи модификацията "N1-Spec", което повиши мощността му до 400 конски сили. Шосейната версия на двигателя обаче беше дефорсирана.

NISMO, тунинг подразделението на Nissan, прочуто взе RB26DETT и му приложи гореспоменатата модификация N1-Spec. С нея агрегатът получи по-здрав блок, щампован с кода "24U". Това беше по-масивна отливка от вида, който се среща при шосейните итерации на двигателя RB, с по-дебели стени на цилиндрите, подобрени водни канали и модернизирани турбокомпресори, предоставени от Garrett. Двигателят беше съчетан с шестстепенна секвенциална механична трансмисия.

Отвън шосейният автомобил получи огромен бодикит, който увеличи ширината му с около 50 милиметра от всяка страна. Целта на новата премяна беше драстично да увеличи аеродинамичното му притискане. Тъй като беше модел, легален за движение по пътищата, той получи пълен комплект мигачи. Вътре в шосейния автомобил се вижда стандартен интериор на R33 Skyline GT-R, въпреки че воланът му получи покритие от алкантара, а предните седалки бяха заменени с чифт състезателни седалки тип "корито".

Какво се случи с него

 
  
 
  
Една от многото вратички, използвани от автомобилните производители през ерата на състезанията Льо Ман през 90-те години, която включваше класа Група C, беше свързана точно с това какво се случва с шосейните версии на състезателните автомобили, след като бъдат произведени. Никъде в правилата не беше изрично посочено, че автомобилът трябва да бъде продаден. Затова, вместо да се рискува шосейният автомобил GT-R LM да попадне в неподходящи ръце, той беше незабавно прибран за съхранение след завършването му. Легално и за целите на хомологацията за Льо Ман, той беше регистриран за кратко за използване в Обединеното кралство.

Оттогава насам шосейният автомобил R33 GT-R LM се появява понякога на състезателни събития по целия свят. Той присъства и на събитие по случай 50-годишнината на Nissan GT-R. През по-голямата част от живота си обаче той прекарва времето си в комфорт в съоръжението за съхранение на Nissan в Зама, Япония. Шосейният R33 GT-R LM е толкова строго пазена част от наследството на Nissan, че дори Карлос Гон, бившият главен изпълнителен директор на Nissan, получи отказ да го шофира.