Toyota се отказа от даунсайзинга за новия си двигател

Днешният автомобилен свят изглежда бързо се отдалечава от динамиката и удоволствието от шофирането, насочвайки се към даунсайзинг, електрификация и преминаване към кросоувъри и SUV автомобили, вместо към спортни коли и хот хечове. Някои автомобилни производители обаче избират да се противопоставят на тази тенденция.

 
  
 
  
Toyota разработва нов двигател, наречен G20E, който се очертава да бъде още по-мощен и вълнуващ от този, който в момента се намира в хот хеч събратята на марката – GR Yaris и GR Corolla. Въпреки че дизайнът му е базиран на неговия предшественик G16E, новият двигател ще бъде малко по-голям (2,0 литра, вместо 1,6), както и ще разполага с един допълнителен цилиндър: четири, вместо три.

Въпреки че точните цифри относно мощността на G20E все още не са окончателно потвърдени, според Toyota той би могъл да генерира до 450 конски сили. Това би му позволило да победи настоящия рекордьор за най-мощен четирицилиндров двигател: M139 на Mercedes-Benz, който произвежда 421 к.с. в A45 S.

Новият двигател вероятно ще има обещаващо бъдеще в света на Toyota, досега той е бил използван само в един автомобил: концепцията GR Yaris M. Освен че беше представен на автомобилни изложения, този автомобил навлезе и в света на моторните спортове чрез сериите Super Taikyu през миналата година.
 
Едно състезание за издръжливост, проведено през октомври на международната писта Окаяма, се оказа ключов тест за G20E, който той премина с отличие. Инженерният екип на Toyota сподели пред японското издание Car Watch след състезанието, че „не са открити сериозни проблеми“.
  
Какво имаме сега: Поставящият рекорди двигател G16E-GTS

 
  
 
  
Двигателят G20E се гради върху съществуващ агрегат на Toyota, наречен G16E-GTS, който, макар и с един цилиндър по-малко, има подобен характер. G16E-GTS е 1,6-литров трицилиндров двигател с турбокомпресор, забележителен с това, че държи много важен рекорд: това е двигателят с най-висока литрова мощност, монтиран някога в шосеен автомобил на Toyota. Той произвежда 187,5 к.с. на литър, изпреварвайки легендарни двигатели на Toyota от миналото като 2JZ-GTE (109 к.с./л) и 3S-GTE (128 к.с./л).

Toyota постигна това изключително постижение благодарение на високотехнологичен дизайн и производствени практики. Двигателят е безмилостно оптимизиран, за да изстиска възможно най-много мощност, като същевременно запазва компактни размери. Някои от характеристиките, които му помогнаха да постигне тази цел, включват: Single-scroll турбокомпресор, kомпактен интеркулер и директно впръскване на горивото.
 
Разбира се, макар литровата мощност и динамиката да бяха основни приоритети, Toyota все пак обърна внимание и на надеждността – характеристика, с която нейните двигатели се свързват от десетилетия. Резултатът е един изключително издръжлив двигател, който може да осигури висока производителност, без да прави компромис с дълготрайността.

Къде е представен новият двигател: Концепцията GR Yaris M

 
  
  
  
Въпреки че двигателят G20E все още не е дебютирал в серийни модели, той направи много важна поява в концептуален автомобил, създаден да покаже визията на Toyota: GR Yaris M Concept. Този автомобил е базиран на GR Yaris. Двигателят не само е модернизиран от оригиналния 1,6-литров агрегат към новия G20E, но и е преместен от предната към средната част: концепцията Yaris M е със средноразположен двигател.

Концепцията беше създадена с мисъл за света на моторните спортове. Представен за първи път миналата година на автомобилното изложение в Токио, автомобилът по-късно се състезава в японските серии Super Taikyu. Динамиката е ключовият елемент: Toyota описа Yaris M Concept като създаден на принципа „производство на автомобили с приоритет върху водача“.