Какво е предавателно число и защо е толкова важно

Автомобилите са сложни машини с хиляди части, множество сложна терминология и прецизно инженерство, които трябва да работят заедно в пълна хармония, за да осигурят на шофьорите възможно най-доброто изживяване зад волана. За щастие, не е нужно средностатистическият човек да се запознава подробно с вътрешното устройство на повечето компоненти. Но все пак, aко някога сте били на сбирка за автомобили и сте слушали дискусии за предавателните числа на главното предаване, които са ви карали да се усмихвате и учтиво да кимате с глава, въпреки че всъщност не знаете какво се обсъжда.  

 
  
 
  
Казано по-просто, предавателното число на главното предаване е предавателното отношение вътре в диференциала или трансмисията на автомобила, в зависимост от двигателя и конфигурацията на задвижването. По-точно казано, това е съотношението между броя обороти, които коляновият вал трябва да направи, за да завърти задвижващите колела един път. То определя диапазона от скорости на автомобила и наличния въртящ момент на всяка предавка, а не само на най-високата.

Числово по-големите предавателни числа изискват двигателят да се върти на по-високи обороти, за да поддържа дадена скорост на пътя. Това намалява горивната ефективност при извънградско шофиране и понижава теоретичната максимална скорост, но осигурява по-бързо ускорение и повече мощност при по-ниски скорости. Числово по-малките предавателни числа често се наричат "дълги предавки". Те увеличават времето за ускорение, но позволяват на двигателите да работят на по-ниски обороти при по-високи скорости, като по този начин повишават горивната ефективност на магистрала и увеличават теоретичната максимална скорост.

Примерите от реалния свят помагат

 
  
 
  
Добър пример е Subaru Forester (генерация SG). Стандартният атмосферен модел с ръчна скоростна кутия обикновено излиза от завода с предавателно число на главното предаване от 4.11:1. Това е чудесен баланс за ежедневно шофиране. Но когато ентусиастите решат да превърнат своя Forester в сериозна офроуд машина, те повдигат окачването и слагат големи All-Terrain гуми. Тези по-тежки и големи гуми обаче "удължават" предавките и колата става мудна. За да върнат пъргавината на колата, собствениците правят популярен тунинг – сменят заводските диференциали с такива от турбо версията (Forester XT) или от модел с автоматична кутия, които имат по-късо главно предаване от 4.44:1.
  
По-късото главно предаване (4.44:1) във Forester-а му позволява да потегля по-бързо от място, да, но по-важното е, че дава на шофьорите достъп до повече въртящ момент при ниски скорости за изкачване на стръмни наклони, преминаване през кални коловози или пълзене по скалисти терени в планината. Освен това, по-късото предаване улеснява тегленето на ремарке или каравана, защото позволява на повече мощност да достигне до настилката при по-ниски скорости.

Компромисът е по-лоша икономия на гориво и доста повече шум на магистралата. Тъй като по-късите предавки карат двигателя да работи по-усилено, колата харчи повече гориво, за да поддържа същата скорост.