Червено, синьо или зелено – какъв антифриз да изберете?

Охлаждащите течности са рекордьори по брой митове, разпространявани сред шофьорите. Най-глупавият от тях е, че антифриз, подходящ за дадена марка, е предназначен само за нея. А най-наивният е, че охладителната течност трябва да се избира строго по цвят: за някои коли - червен, за други – само жълт, и така нататък.

Всъщност, именно двигателят плаща за доверието във всичко това. Съвременните конструкции на автомобилните системи са твърде деликатни и затова съставът на охлаждащата течност се избира въз основа на комбинация от различни фактори: използваните материали (метали, пластмаса, гума), температурни условия и ресурси. В същото време основите и добавките, използвани от различните производители на охладителна течност, може да бъдат теоретично несъвместими.

Откъде се появиха толкова много видове охладителна течност?

Целта на охладителната система е да поддържа оптималното топлинно състояние на двигателя с вътрешно горене (ДВГ). Работният агент е охладителната течност, всичко останало (помпи, радиатори и топлообменници, термостат или термостати, тръби, охлаждаща обвивка и т.н.) има допълнителна функция.

Показателите за тегло и размер на съвременните двигатели с вътрешно горене намаляват, а мощността се запазва или увеличава, следователно натоварването върху охлаждащата течност значително се увеличава. Нуждаем се от нови начини за поддържане на оптималното топлинно състояние, така че индикаторите за двигател с вътрешно горене (ефективна мощност, специфичен разход на гориво, средно ефективно налягане на газа и т.н.) да бъдат изпълнени.

Затова неорганичните, след това хибридните, карбоксилатните и лобридните антифризови технологии са вид резултат от еволюцията, включително в производството на двигатели. В същото време това не означава, че едната основа е по-добра от другата. Просто оптималната технология за охлаждаща течност е тази, която е по-подходяща за конкретен двигател.

Материалите в двигателите като цяло са същите. В различните елементи на двигателите с вътрешно горене се използват чугун, алуминий, мед, спойка, месинг, пластмаси и еластомери, неръждаема стомана и други. Но всичко това понякога е свързано със сплави с различен състав, като всяка често има свои доставчици, така че качеството може да се различава. Поради тази причина автомобилните производители използват различни охладителни течности.

Как се процедираше миналото?

В миналото най-простият антифриз (антифризна течност) се е получавал чрез смесване на вода с етиленгликол. Такава смес не се страхуваше от скреж, не се превръщаше в ледена каша, а в малки ледени кристали. Но това беше подходящо само за много стари автомобили с чугунени двигатели и месингови радиатори. Защото, когато лекият алуминий се утаи под капаците, се оказа, че горещ разтвор на етиленгликол бързо корозира радиаторите, като най-интензивно страдаха техните тънкостенни тръби.

Антифризите трябваше да бъдат усложнени чрез въвеждане на специални добавки: първо неорганични соли, а по-късно киселини със сложни имена. Затова днес е правилно да говорим не за антифризи, а за охладителни течности – охладители, които не само не замръзват, но и имат определен ефект върху охладителната система.

Защо цветът на охлаждащата течност се свързва с конкретни марки автомобили?

Цветът на охладителя се определя само от боята, която може да бъде всякаква. Автомобилният производител използва охладителна течност, произведена с определена технология, но с годините приоритетите му може да се променят.

Например, в началото на 2000-те Ford премина от технологията IAT на неорганична киселина към хибридни органични съставки HOAT, променяйки цвета на охлаждащата течност от зелено на жълто. В същото време Saab промени хибридната SHOAT технология към OAT технология на органична киселина, променяйки цвета от син на близък до кървавочервен. През 1995 повечето азиатски марки преминаха от HOAT към POAT технологията за органична фосфатна киселина – цветът се промени от жълто на червено. Във всички тези случаи говорим за цвета на фабричната охладителна течност.

Водата също играе роля. Европейците и азиатците имат свои собствени изисквания към нейното съдържание, затова азиатците са по-склонни към охладители с фосфатни лобриди. В зависимост от добавените минерални компоненти (силикати, нитрити, фосфати), тези охладители се обозначават съответно като PSiOAT или SiOAT. Изборът зависи от страната на произход.

Силикатите са широко разпространени в Европа и не се използват в Азия. Това се дължи на факта, че използваните силикатни добавки образуват гелове и твърди вещества, които износват частите и уплътненията на помпите за охлаждаща течност.

В Азия най-важните добавки са POAT фосфатите. Водата в Япония и Корея е по-мека отколкото в други региони. Когато фосфатите влязат в контакт с твърда, силно минерализирана вода, охладителната система бързо се покрива с люспи. В резултат на това потокът на течността се затруднява, термостатът може да блокира и има проблеми с топлообмена.

Какво се случва, когато се смесят различни охладителни течности?

Реакцията може да е различна. Има много опции: увеличени процеси на корозия, разрушаване и запушване на пчелната пита на радиатора, загуба на плътност на охлаждащия кръг, блокиране на термостата и т.н. Автомобилните производители не провеждат такива изследвания: те са дълги, скъпи и, най-важното, всъщност не се нуждаят от тях. По-лесно е да препоръчаш конкретен продукт.

Колко дълго наистина държат охладителите?

Стареенето на охладителната течност се случва основно поради изчерпването на добавката. Последствието е влошаване на разсейването на топлината, запушване на каналите, повреда на помпата и др. В най-общия случай планираната смяна на охладителната течност се извършва от:

• за охладител на неорганична технология - веднъж на всеки 18 месеца или на всеки 80 000 км;

• за охладител на хибридна технология (например G11, G12+) – веднъж на всеки 36 месеца или след 150 000 км;

• за карбоксилната охладителна течност (OAT) и технологията на лобрид (например G12++, G13) – веднъж на всеки 60 месеца или на всеки 250 000 км.

Като цяло, разбира се, трябва да се ръководите от препоръките на производителя.

Възможно ли е да се добави вода към охладителната течност?

В малки количества е възможно, въпреки че мненията на производителите се различават. Инструкциите за автомобилите Kia, например, посочват, че при ниски нива на охладителна течност може да се добави дестилирана вода за защита от замръзване и корозия. В същото време обаче в Mitsubishi са на различно мнение: забранено е да се добавя вода.