Mercedes-AMG GLC 53 си върна шестцилиндровия двигател

Mercedes-AMG разкри GLC 53 – новият шестцилиндров конкурент на Audi SQ5 и BMW X3 M50, който бележи ясна промяна в стратегията и слага край на четирицилиндровите модели GLC 43 и 63 S E Performance. Очакван по-късно тази година, „53“ ще бъде единствената спортна версия на GLC, докато през 2027 към гамата не се присъедини нов електрически модел с усъвършенствани електродвигатели с аксиален магнитен поток.

 
  
  
  
Появата му идва в момент, когато новите регулации, включително предстоящите стандарти за емисии Euro 7, направиха непригоден четирицилиндровия двигател, използван в GLC 43 и GLC 63 S E Performance. Това също така подчертава нова посока в стратегията, тъй като Mercedes-AMG се отказва от plug-in хибридните задвижвания, използвани при предишния GLC 63 и седана E53, в полза на нова мека хибридна система, която акцентира върху двигателя с вътрешно горене.

GLC 53 комбинира преработена версия на 3,0-литровия редови шестцилиндров турбодвигател на Mercedes с 48-волтов стартер-генератор, монтиран в скоростната кутия. Стартер-генераторът може да осигури допълнителна мощност до 22 к.с. и 205 Нм, като в комбинация с двигателя осигурява обща системна мощност от 449 к.с. и 600 Нм. Режимът "overboost" може да увеличи запаса от въртящ момент до 640 Нм за до 10 секунди при активиране.

Това представлява увеличение с 34 к.с. и 140 Нм спрямо предходния GLC 43, намалявайки времето за ускорение от 0 до 100 км/ч с 0,3 сек. до 4,2 сек.
Максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч, но може да бъде увеличена до 270 км/ч с опционалния пакет AMG Driver's Package.

 
  
 
  
Отвъд суровата динамика, новият GLC 53 цели да привлече клиенти и с акустичния си характер. Mercedes-AMG заявява, че е наблегнала сериозно на отзивчивостта и звука на своя шестцилиндров двигател, който е продължение на агрегата, използван в E53.

Компанията е монтирала нова цилиндрова глава, смукателна система и изпускателна система със „специални резонатори“, които обещават „характерно пукане“ и типичните за AMG гърмежи. Двигателят е окомплектован с деветстепенна автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела, което може да насочва до 100% от тягата към задната ос.

За първи път при AMG SUV се предлага електронен заден диференциал с ограничено приплъзване като част от опционален пакет, който добавя и режим за дрифт. Система за завиване на задните колела – предлагаща до 2,5 градуса ъгъл на завиване, адаптивните амортисьори и кормилното управление с променливо предавателно число целят да повишат пъргавината на автомобила.