Как сервизите компенсират от загубите по-евтината поддръжка на EV

В началото на прехода към електрификация повечето производители обещаваха, че разходите за поддръжка на техните модели на ток ще бъдат наполовина от тези на автомобил с ДВГ. Проучване на Германския автомобилен клуб ADAC обаче показва една различна реалност, за която малцина се замислят.

Изследването доказва, че шофьорите на EV наистина оставят по-малко пари в центровете за ремонт и поддръжка – средно с 1/3, а понякога и повече от половината. Има обаче и лоша новина – сервизите компенсират тези по-ниски разходи с увеличение на тарифите за ремонт и на времето, нужно за него.

Експертите са сравнили разходите за 120 различни услуги, за да могат да направят сравнение между поддръжката на електромобили и кола с ДВГ. Оказва се, че собствениците EV плащат средно с 1/3 по-малко от шофьор на автомобил с вътрешно горене за обслужване. В същото време обаче сервизите намират начин да компенсират тези загуби. Средното изчисление на разходите за човеко-часове показва, че собственик на EV плаща с до 20 процента повече от шофьор на ДВГ.

Добрата новина е, че обслужването на електрически автомобил обикновено е много по-евтино от сравним модел с двигател с вътрешно горене. Абсолютният шампион по разходи се оказа BMW, където спестяванията в сравнение с модела с горене достигнаха впечатляващите 58 процента. В случая с Mercedes, спестяванията от обслужване в сравнение с модел с ДВГ стигат до 45 процента. Следва Volkswagen с 44 процента, докато Hyundai има средно 39 процента.

Голямта изненада в случая е Dacia, при която авторите на изследването установяват точно обратното - обслужването на един от най-евтините електрически автомобили в Европа – Dacia Spring, се оказа средно с 43 процента по-скъпо в сравнение със "сравним модел с горене". Въпреки че ADAC не го посочва директно, лесно е да се предположи, че това е европейският бестселър Sandero.

Това е изненадващо откритие, защото при електрически автомобил нямаме много елементи, които подлежат на редовна и периодична подмяна, като свещи, филтри или масло. Най-вероятно в случая с Dacia това се дължи на неевропейския произход на Spring. Електрическият модел се произвежда в Китай, така че повечето устройства и детайли, нужни за него идват от азиатската държава.

Остарелият дизайн на самата кола, чиято архитектура е типична за кола с ДВГ, също може да бъде проблем при посещение в сервиз. Spring е единственият модел в Европа на платформата Dongfeng EX1, което със сигурност има ефект върху мащаба при цената на частите.