Защо фреонът на климатика се променя през годините

Първата климатична система, предлагана фабрично в автомобил, се появява в модела Packard от 1940 и е наричана „weather conditioner“, наред с други имена. Тя е използвала фреон R12 и макар да е била революционна, е била скъпа, не е позволявала навлизането на свеж въздух и според сведенията се е разваляла често.

 
  
 
  
Системата е използвала компресор, кондензатор, изпарител и вентилатор. Интересното е, че въздухът е духал зад седалките, тъй като някои от основните компоненти, като вентилатора, са били разположени там. Този дизайн обаче е означавал, че част от багажното пространство е било пожертвано, а студеният въздух обикновено е бил насочен най-вече към врата на пътниците.

Една от характеристиките на системата на Packard, която се задържа дълго време, беше използването на R12. Това беше първият масово разпространен хладилен агент, използван в автомобилната индустрия. Въпреки това R12 в крайна сметка беше заменен с R134a поради екологични съображения. Докато R134a беше предпочитаната опция в продължение на много години, за него също се установи, че представлява заплаха за околната среда и беше заменен с R1234yf, който се използва днес.

Защо R12 беше заменен с R134a

Изследвания през 70-те години на миналия век от професорите Ф. Шерууд Роуланд и Марио Дж. Молина установяват, че R12, който е хлорофлуоровъглерод (CFC), има потенциал за опустошителни екологични последици. По същество CFC претърпяват химическо разлагане, когато са изложени на ултравиолетови лъчи в близост до стратосферата. Хлорните атоми се отделят от CFC, взаимодействат с озоновите молекули и ги разрушават в значителни количества. Това, заедно с допълнителни проучвания, в крайна сметка доведе до постепенното спиране на R12 през 90-те години.

 
  
 
  
Тогава R134a се появи като заместител на R12, тъй като за разлика от R12, R134a е хидрофлуоровъглерод (HFC). Не бе установено HFC да имат същия разрушителен ефект върху озона, което реши този проблем. Въпреки това, в сравнение с охлаждащата мощност на R12, мнозина смятаха, че R134a е слаб заместител.

„Сравнително проучване на топлинната ефективност на R12 и R134a“, публикувано в Purdue University e-Pubs, установи, че R134a всъщност има по-голям капацитет на охлаждане от R12 в повечето от 88-те независими теста. Негативизмът около промяната се дължеше главно на лоши конверсии и използването на евтини части при преминаване към R134a в системи, проектирани за R12. Дори и днес може да откриете, че климатичният контрол не е достатъчно ефективен в някои ситуации.

Какво е R1234yf

Въпреки че R134a се оказа много по-щадящ за озона в сравнение с предишния R12, той също в крайна сметка беше заменен поради отрицателно въздействие върху околната среда. Установено беше, че HFC допринасят за ефектите на глобалното затопляне, така че беше необходим нов хладилен агент. Регулациите наложиха новите превозни средства още от 2017 да използват заместител на R134a, който беше основният хладилен агент в продължение на десетилетия.

Въпреки че R1234yf, който е хидрофлуороолефин (HFO), не е показал значителна опасност за околната среда, той идва с някои недостатъци. Първо, за разлика от своите предшественици, R1234yf се счита за леко запалим. Обширните тестове обаче не са показали опасни резултати по отношение на използването му в автомобили. За съжаление, макар и безопасен, R1234yf също така е скъп. Например, при сравнение на цените, равно количество R1234yf е над три пъти по-скъпо от R134a.