Ferrari има проблем с хибридите си и той не е само технически

Италианският производител Ferrari е поела много сериозен ангажимент към електрификацията. Компанията от Маранело не само е ангажирана с най-високите резултати, но и с намаляване на емисиите и, разбира се, е заплашена от глоби, които ЕС може да й наложи, въпреки че не е масов производител и за нея важат малко по-либерални регулации в сравнение с повечето от останалите.

Това обаче не освобождава Ferrari от спазване на някои минимални изисквания, които, ако не бъдат покрити, ще доведат до значителни глоби. Тези разходи ще се броят за загуби и са невъзстановими, независимо от броя на продажбите. И в компанията са наясно с това, още повече след като анализираха данните за използването на суперколите си.

Ferrari надвишава емисии в своите PHEV автомобили

Както е известно, марките трябва да изпращат статистики за използването на техните plug-in хибриди и съответните данни за това как се управляват и презареждат, както и за консумацията със заредена и разредена батерия в Европа. И това, което се случва в момента, показва, че италианската компания има сериозен проблем, тъй като 10-те предлагани от нея модела са оборудвани с PHEV технология.

За да бъде ефективен един plug-in хибрид, неговата батерия трябва да се зарежда. Повечето шофьори го правят рядко, като това важи и за собствениците на Ferrari. По правило това са богаташи, които не мислят за разхода на гориво (съответно и за емисиите), а анализ на данните от последните 5 години показва, че те почти не използват електрически режим на колите си.

Резултатите от изследването показват, че най-често използваният начин на шофиране сред собствениците на тези суперколи е хибридният - с ДВГ, работещ като генератор, като който не само зарежда батерията, но и задвижва колелата. Мнозина също така избират режим Performance, при която ДВГ е подложен на най-сериозно натоварване.

Клиентите на Ferrari искат да разполагат с максимална мощност

Напълно разбираемо, собствениците на скъпи суперколи искат да имат максимална мощност на разположение през цялото време. Те не са почитатели на идеята да изминат 25 км в електрически режим, без да впечатляват пешеходците и останалите на пътя със звука от ауспусите на колата. Реалността е, че шофьорите Ferrari презареждат батерията, само когато предвиждат автомобилът им да остане дълго време на едно място.

Проблемът не е само в глобите, които Ferrari ще плаща, а и в това, че клиентите им ще трябва да си купят нова батерия (не че това ще им се отрази сериозно на джоба). Сегашната батерия има капацитет от 7.45 kWh, като тя не е проектирана да се зарежда само от ДВГ. Нуждае се и от включване в контакта – нещо, което собствениците рядко правят. И съответно това бързо вади самата батерия от строя, въпреки твърдения на производителя, че частите му са едва ли не вечни.

Всъщност фабричната гаранция за батерията на хибридната система на Ferrari SF90 е три години и, ако трябва да бъде подменена, цената е около 23 000 евро, без да се броят трудът. При най-новите модели тази стойност възлиза на 30 000 евро, което изглежда малко на фона на цената на самата кола, но едва ли е по вкуса дори на много богати хора.