Новият двигател на Subaru се оказа на 30 години

Subaru слага шестцилиндров двигател в BRZ, но нещата стават още по-странни оттук нататък. Двигателят заменя емблематичния четирицилиндров турбо мотор EJ20 в състезателния автомобил на Subaru за сериите Super GT за сезон 2026. Това обаче няма да бъде чисто нов боксерен шестак. Няма да е и двигателя, който знаем от върховите H6 версии на Outback и Legacy от близкото минало. Става въпрос за шестцилиндров боксер, който за последно е виждан през 90-те години.

   
  
 
  
Компанията нарича новия агрегат „новоразработен 3,0-литров хоризонтално-опозитен 6-цилиндров двигател с twin-turbo“. Той е „новоразработен“, а не „напълно нов“, защото е базиран на двигател, който е отдавна пенсиониран. Основата му е блокът на Subaru EG33, създаден изключително за екзотичното Subaru SVX.

Да, SVX. Онова чудато купе, наричано Alcyone в Япония, което беше известно със своя дизайн тип „прозорец в прозореца“. Да не споменаваме факта, че беше спортно купе от 90-те години, което се предлагаше само с автоматична трансмисия.

В модела SVX от периода 1991-1996 г. двигателят генерираше 240 конски сили. Това беше впечатляващо за времето си, но не отговаря на съвременните състезателни стандарти. От друга страна, старият EJ20 също изоставаше.

Subaru се състезава с BRZ GT300, задвижван от четирицилиндров турбо мотор, още от 2012 г. Двигателят му е впечатляващ, но се конкурира срещу автомобили като Mercedes-AMG GT3 Evo, Ferrari 296 GT3 и Nissan GT-R Nismo GT3. Дори състезателната версията на Toyota GR86, получава 5,4-литров V8 за сериите.

Името GT300 някога означаваше, че автомобилите са ограничени до 300 конски сили. Днес водещите коли постигат над 550, докато Subaru е някъде в диапазона на 440 к.с.

Старият двигател има повече смисъл, отколкото си мислите

Вероятно Subaru не разполага с огромен бюджет за състезателната си програма, поради което използва двигател, базиран на сериен модел. Subaru има по-модерен плосък шестак под формата на 3,0-литровия EZ30, който се слага в Outback и Legacy. По-късно 3.6-литровия EZ36 се вгражда в Tribeca.
Подозираме, че причината е, че той споделя много общи черти с четирицилиндровия мотор от 90-те, който заменя в състезателния автомобил. EJ20 е бил под капака на някои от най-добрите версии на WRX STI, както и на техните GT300 автомобили от 1998 г. насам. 

 
  
 
  
EG33 е конструиран на базата на EJ. Така че голяма част от това, което Subaru са научили през последните няколко десетилетия в състезанията, може да се използва и в новия двигател. А с два цилиндъра повече на разположение, той може да генерира достатъчно мощност, за да бъде конкурентоспособен.
За щастие на Subaru, той би трябвало да бъде нещо повече от просто конкурентоспособен. Той трябва да предложи по-висок въртящ момент, а с над 50% по-голям работен обем и таван на мощността, заради правилата, състезателните инженери на Subaru би трябвало да могат да създадат двигател, който е по-добър за управление на пистата.

Отборът на Subaru R&D Sport завърши на 9-то място в сериите през 2025 г. Тази година те се целят по-високо. От компанията казват, че имат за цел да спечелят сериите тази година благодарение на подобрената мощност. Това би била първата им победа от 2021 г. насам.

Въпреки това, не се надявайте да видите този двигател в серийно производство. Ерата на големите двигатели приключи, и единственият начин да се насладите на прекрасния му звук е да гледате Super GT тази година.