Защо 1 от всеки 4 катастрофирали коли вече е тотално унищожена

Все повече автомобили, попаднали в катастрофи, са напълно унищожени или както се казва – „тотал щета’’, тоест трябва да бъдат бракувани. И причините не са щетите по тях или това, че хората карат по-зле.

Нов доклад на застрахователната компания CCC показва, че все по-сложните автомобилни технологии и остаряващите автопаркове постепенно променят случващото се след удара. В анализа се посочва, че индустрията се сблъсква със структурно увеличение на честотата на общите загуби, оформено от дългосрочни промени както в дизайна на превозните средства, така и в поведението на потребителите.

Почти един на всеки четири автомобила, който попадне в катастрофа, в крайна сметка е обявен за „тотална загуба’’, като цифрите се увеличават – от 22,1 процента през 2024 до 22,8 процента през 2025. И причината не е лошо шофиране или автономни помощни средства без надзор.

Годишният ръст спрямо третото тримесечие показва почти 1 процент скок. Ако този темп продължи, 2025 може да се окаже с най-високия дял на общи загуби в историята. Ключов детайл - повече от 72 процента от оценките на общите загуби вече включват превозни средства на седем или повече години.

Нови технологии, нови главоболия

Превозните средства с ADAS и все по-интегрираната електроника правят ремонтите по-сложни и скъпи. В миналото обикновена катастрофа при ниска скорост може да е изисквала само обикновен капак или броня. Днес някои коли носят радарни, лидар и звукови сензори в един и същи детайл, което увеличава цената.

Предните стъкла могат да имат подобна технология, както и сензори за дъжд и други. Новите мита и нарушенията във веригата за доставки добавят непредсказуемост към цените на частите, докато спадът на по-малките искове механично увеличи дела на общите загуби.

Дори автомобили, които не са „тотал щета’’, допринасят за увеличението на застрахователните премии, тъй като ремонтите често струват повече от преди. До третото тримесечие на 2025 се увеличава не само средната обща стойност на ремонта, но и разходите за медицински претенции, което води и до по-скъпи лечения на пострадалите при катастрофи.

Почти 88 процента от оценките на програмата за директен ремонт (DRP) вече включват диагностични сканирания. Около 36 процента също са изисквали калибрации, които са жизненоважни за функционалността на ADAS. Тези фактори удължават сроковете за ремонт и оказват допълнително напрежение върху моделите на разходите на застрахователите.

Увеличението на цената се отразява на всички

На този етап не само обикновените потребители се сблъскват с последствията от цялата тази сложност. Дилърите, застрахователите и сервизите се сблъскват с ефектите от по-скъпи, технологични ремонти. И никой от тях не е доволен от посоката, в която се развиват нещата. Всеки тотално унищожен автомобил се превръща в търсене на замяна при ограничен бюджет, което води до увеличение на цените на пазара втора ръка.