Защо някои двигатели имат по две свещи на цилиндър

В повечето случаи броят на запалителните свещи в един бензинов двигател обикновено отговаря на броя на неговите цилиндри. Например, напълно нормално е V8 двигател да има осем свещи, V12 да има 12, а четирицилиндров двигател да има четири. Но в някои случаи двигателите имат двоен брой свещи във всеки цилиндър. Първият автомобил с такъв двигател е Alfa 40/60 Grand Prix от 1914 г. Неговият агрегат е толкова революционен, че предизвиква фурор още преди автомобилният производител да стане известен под името Alfa Romeo.

Всъщност компанията и нейната собствена технология Twin-Spark са неразривно свързани. Двигателя на Alfa 40/60 Grand Prix е 4,5-литров редови четирицилиндров двигател с двойно запалване и две свещи на цилиндър, което прави общо осем. 

Този 4,5-литров четирицилиндров агрегат произвежда само 39 конски сили и 44 паунд- 60 Nm. въртящ момент. Това не е много по стандартите на 2025 г., но е било напълно достатъчно през 1914 г. Те наистина могат да помогнат за подобряване на динамиката, но двигателите с двойно запалване са насочени повече към ефективността, икономията на гориво и вредните емисии.

Две искри са по-добре от една

Alfa Romeo не е единствената в „играта“ с двойното запалване. Японският производител Nissan използва специализирана система за двойно запалване, известна като NAPS, още през 80-те години, докато Ford и неговият 2,3-литров двигател Lima комбинират конструкция с един горно разположен разпределителен вал с две свещи на цилиндър. Други големи имена като Mazda, Mercedes-Benz, Chevrolet и Dodge, също са експериментирали с двигатели с двойно запалване.

В същото време Honda въведе своето ново поколение технология i-DSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition) в началото на 2000-те. За европейския пазар този пробив стана най-разпознаваем с дебюта на Jazz през 2002. Honda внедри технологията в своите компактни 1.2 и 1.4-литрови бензинови двигатели. Докато някои конструкции „twin-spark“ задействат свещите едновременно, двигателят i-DSI на Honda има две свещи на цилиндър, които подават искра в различен ред в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя.

Освен това свещите са разположени диагонално в горивната камера, за да възпламенят въздушно-горивната смес по-бързо, позволявайки на Honda да извлече максимума от всяка капка бензин. Тази конструкция позволява на двигателя да постигне по-висока степен на сгъстяване и по-интензивно горене при всякакви обороти, като същевременно минимизира детонациите. Благодарение на това, дори без хибридна система, малкият i-DSI двигател на Jazz  постига впечатляваща икономия. Тези градски коли можеха да постигнат разход 4,7 л/100 км, без никакъв проблем.

Предимства и недостатъци на двигателите с двойно запалване

Освен че потенциално имат повече мощност, като същевременно остават икономични, четирицилиндровите двигатели с осем свещи се възприемат като по-надеждни поради своята дублираща конструкция. Ако едната свещ се повреди, двигателят ще продължи да работи. Ето защо някои самолетни двигатели имат по две свещи на цилиндър като допълнителна застраховка, в случай че някоя откаже по време на полет.

Що се отнася до минусите на двойния брой свещи, най-очевидният недостатък е цената на поддръжката. Съществуват много видове запалителни свещи, като някои иридиеви свещи биха ви стрували около 30 лв. всяка. За конвенционален четирицилиндров двигател смяната на четирите свещи може да струва около 120 лв. Но ако имате двигател с двойно запалване, разходите ще се удвоят.

Цената не е чак такъв проблем, ако сте готови да смените свещите сами, но в професионален сервиз можете да очаквате да платите почти двойно за труд при системите с двойно запалване. Освен това осем свещи означават осем запалителни бобини и подмяната на всички няма да е евтина. За справка, може да платите от 40 до 120 лв. на бобина, и това не включва труда.