Истини и лъжи за турбокомпресорите - кои са наистина проблемните мотори?

Факт е, че турбо двигателите са по-икономични и по-мощни, но много хора все още предпочитат двигатели с естествено пълнене, особено ако купуват кола втора употреба. Въпреки че за същите пари могат да се сдобият с турбо мотор. Това, разбира се, не важи за автомобилите от премиум-сегмента, където купувачите не се притесняват дори от битурбо двигатели.

Основни губещи

В Европа турбините се появиха през 80-те години на миналия век, като не бяха особено надеждни. Преходът обаче се осъществи постепенно и безболезнено за потребителите. В бившия социалистически лагер обаче тези мотори бяха приемани с недоверие, тъй като нямаше къде да се ремонтират.

С влизането в сила на екологичните стандарти Евро-5 в Европейския съюз през 2009 г., най-ефективното решение за автомобилните производители да отговорят на новите изисквания беше производството на двигатели с компресор. И с появата на Евро-6 стана възможно да се инсталират изключително турбо мотори, докато аспирираните агрегати изчезнаха.

Тенденцията за намаляване на обема, когато турбокомпресорът увеличава производителността на двигателя, като същевременно намалява размера и обема му, започна преди около 15 години. И ако преди 20 години мощност от 100 к.с. на литър се срещаше само при спортните коли, то днес дори масови модели имат такива характеристики.

Всичко това доведе до преминаване към турбо двигатели от всички производители. И както става обикновено, всяко начало беше трудно, като първите варианти не бяха успешни. Просто липсата на инженерен опит и бързината при проектиране се отразиха на качеството.

Списъкът с неуспешни двигатели се оказа доста впечатляващ, като в него попаднаха мотори на водещи производители като Ford с неговия 1,0-литров, 3-цилиндров EcoBoost, който страдаше от прегряване. Двигателите 1.4 TSI/TFSI на Volkswagen/Audi и BMW N45 и N46 (2001-2011) също се оказаха проблемни, както и 1.6 THP (EP6), произведен от PSA в сътрудничество с BMW. Технически проблемите имаше и при Renault, Mercedes и Toyota, като те също бяха свързани с ниската надеждност на турбо системите.

Естествено, не всички от изброените двигатели се повреждаха масово. Постепенно производителите съраха статистика за повредите и анализираха причините. Въпреки това, именно заради по-честите проблеми, репутацията на тези двигатели пострада сериозно.

Основни проблеми

Опитвайки се да отговарят на екологичните стандарти, инженерите бяха принудени да комбинират намаляване на теглото на частите в двигателя с увеличаване на налягането в цилиндрите. Това съответно доведе до прегряване на мотора и повишено механично напрежение. В резултат на модификациите изложените на по-голяма натоварване части загубиха около 40% от своя коефициент на безопасност.

Конструкцията на двигателя с вътрешно горене също стана по-сложна заради оптимизирането на процеса на изгаряне на горивото и намаляването на вредните емисии. Например, при вече споменатия двигател на Prince, системите за директно впръскване, променливо газоразпределение и охлаждане бяха комбинирани с турбокомпресор Twin-Scroll. Освен това в охладителната система са вградени контролиран термостат и „умна“ помпа.

Повечето проблеми с турбо двигателите бяха подобни, независимо от производителя. Най-често повредите на турбините са свързани с маслен „глад“, причинен от несъвършенства в системата за смазване. Освен това масленият глад може да бъде придружен от повишен разход на двигателно масло - до 1 литър на 1000 км.

Друго слабо място на турбините беше повишеното термично напрежение, което доведе до бързо изгаряне на пластмасовите и гумените елементи. Собствениците на автомобили трябваше да се съобразяват с чувствителността на турбината не само към качеството на горивото, но дори и към октановото число. Някои двигатели не могат да бъдат заредени с А95 бензин - само с А98.

При небрежна поддръжка на турбо двигателя бързо се образуваха въглеродни отлагания върху клапаните и инжекторите, а в маслените канали и по стените на цилиндрите се появиха отлагания, подобни на смола. Такова замърсяване доведе до образуване на течове на технически течности и, като следствие, изгаряне на буталата, деформация на клапаните и появата на надрасквания по разпределителния вал и стените на цилиндъра.

Задвижването на веригата за синхронизация също се износва бързо. Веригата бързо се разтягаше, докато при аспирирани двигатели това устройство функционира нормално. В резултат на разтягане веригата прескача няколко зъба и буталата срещат клапаните. Надеждността беше засегната от проблеми в системата за подаване на гориво, по-специално от неправилната работа на запушени инжектори. В резултат това доведе до сериозни повреди и скъпи ремонти.

Постепенно проблемите бяха отстранени

До 2010-2012 година бяха идентифицирани и отстранени много проблеми с турбо двигателите. Системите за за смазване и синхронизация претърпяха значителна модернизация, като материалите и конструкцията на пръстените и буталата са променени.

До 2015 всички автомобили с турбокомпресор получиха двигатели от нови поколения и серии. Всички недостатъци бяха взети под внимание и коригирани. Например, модерният двигател на Volkswagen 1.4 TSI работи надеждно и не е податлив на предишни заболявания. Дори 1.6 THP Prince също не прилича на първата си версия. Той все още се произвежда (дори в Китай) като ново семейство двигатели.

Съвременните както бензинови, така и дизелови турбо двигатели лесно изминават 250 000-300 000 км. За целта обаче трябва подходяща поддръжка - редовна, дори малко по-ранна смяна на маслото и почистване на инжекторите. Също така трябва да се промиват радиаторите (аспирираните двигатели не се нуждаят толкова много) и да се използва качествено гориво.

Как да направите правилния избор

Няма нужда да бързате да купувате автомобили с проблемни двигатели, произведени преди 2011 г. Степента на износване на частите при пробег от 200 000 км ще бъде максимална. Малкият пробег не трябва да ви подвежда. Колата или е износена, или е прекарала повече време в сервизи, отколкото по пътищата. Ето защо, преди закупуване, най-добре е да се направи диагностика на турбината и двигателя.