BYD представи конкурент на VW ID.3

Китайският автомобилен производител BYD разкри своя нов електрически хечбек - Seal 06 GT. Този модел е серийна версия на BYD Ocean M Concept, който направи своя дебют на автомобилното изложение в Пекин през април 2024 г.

Екстериорът остава верен на концепцията с агресивна аеродинамика, но има и някои промени. Броните на производствения модел са по-прибрани, а изпъкналото задно крило е изчезнало. LED графиките на фаровете и задните светлини също са смекчени, заедно с огледалата, което ясно показва, че част от усещането за спортен характер на концепцията не е стигнало до поточната линия.

Интериорът получава дигиталния кокпит, волана и по-голямата част от разпределителната уредба от седана BYD Seal, въпреки че има уникален дизайн на арматурното табло и климатичния отвор, за да поддържа нещата свежи.

Seal 06 GT е позициониран между по-малкия Dolphin и малко по-големия седан Seal. С дължина 4630 мм с междуосие от 2820 мм, новият електромобил на BYD има по-голям отпечатък от хечбековете VW ID.3 и MG4, като същевременно се разполага точно под кросоувърите Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Хечбекът е изграден на платформата e-Platform 3.0 Evo на BYD, проектирана да управлява както едномоторни задвижвания със задно задвижване, така и двумоторни (AWD) задвижвания.

Въпреки че BYD не е разкрива официално спецификациите на задвижването, данните на китайското Министерство на промишлеността и информационните технологии предполагат мощности от 218 к.с. за единичния двигател и 422 к.с. за двойния. Официалният дебют на BYD Seal 06 GT е насрочен за 30 август, като се очаква цена между 150 000-200 000 юана (около 21 000-28 000 долара). Сигурно е, че BYD ще изнася този модел на пазари извън Китай, включително Европа и Австралия.

Още снимки на електрическия хечбек - вижте в галерията:

16 от 20 | 10 популярни мотора на старо: плюсове и слабости

Дизелов 1.9 TDI PD от Volkswagen
Иначе цилиндрово-буталната група тук е много здрава и издръжлива. Само шепа собственици са успявали да докарат такъв мотор до сериозно понижаване на компресията.
Но има друг потенциален капан: когато в междинния охладител се събере прокапващо през турбото масло. После при определени условия двигателят започва да всмуква това масло заедно с въздуха. Маслото се възпламенява в горивната камера, развъртайки мотора до фантастични обороти - като в F1. И не може просто да го угасите, като завъртите ключа - клапата, прекъсваща притока на въздух, е буквално откъсната. В такива случаи трябва насилствено да прекъснете подаването на въздух към мотора - било като прекъснете тръбата след въздушния филтър, било като запушите всмукателния колектор.