Новият Mercedes-AMG E53 е шестцилиндров хибрид с 603 к.с

Mercedes представи AMG-версия на новия E-Class, която получава префикс „53“ и ще се предлага както като седан, така и като комби. И ако досега електрификацията при подобни автомобили на марката идваше с намаляване на мощността двигателя, в случая не е така. Тази AMG-версия все още има редови мотор с 6 цилиндъра, но тук той дори е по-мощен от преди.

Старият AMG E53 имаше 429 к.с., докато неговият заместник, който отново е с 3,0-литров турбомотор, вече развива 443 к.с. Двигателят с вътрешно горене сега работи заедно с електрически мотор с мощност 161 к.с., което позволява обща мощност на системата от 577 к.с. Активирането на Race Start, което е маркетингов жаргон за системата за управление на стартирането (лаунч-контрол), комбинираната мощност се увеличава до временно 603 к.с. Максималният въртящ момент е 750 Нм, докато при предишния модел беше 520 Нм.

Всичко това позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди при седана и 3,9 секунди при комбито. И в свата случая максималната скорост е ограничена по електронен път на 250 км/ч, но при покупка на предлагания като опция AMG Driver's Package тя достига 280 км/ч за седана и 275 км/ч за комбито. Когато се движат само на електричество, новите E53 развиват до 140 км/ч.

Под пода на багажника е монтирана батерия с използваем капацитет от 21,22 kWh. Mercedes твърди, че това е достатъчно, за да се изминат повече от 100 км в цикъла WLTP само на ток. Пакетът батерии осигурява енергията си на електромотор, вграден в деветстепенната автоматична скоростна кутия, за да спести място.

В сравнение със стандартната E-Class, версията AMG E53 има по-твърда каросерия, по-големи спирачки и стандартно управление на задните колела. Напълно променливата AWD система е комбинирана с адаптивно окачване с променливо амортисиране. Спортният модел получава малко по-агресивен дизайн с по-широки предни калници, осветена решетъчна решетка и четири кръгли накрайници на ауспуха. Интересното е, че предната ос е малко по-широка, отколкото при обикновена E-Class.

Mercedes не планира версии с две врати, тъй като AMG E53 Coupe и AMG E53 Convertible отпаднаха като варианти за ново поколение. Въпреки това, луксозната марка заменя тези автомобили с новите модели CLE53. Те също имат редови шестцилиндров двигател, но не са plug-in хибриди.

Предстои да излезе и нов E63, който също ще бъде зареждащ се хибрид. При него досегашният V8 отпада, за да отстъпи място на редови 6-цилиндров двигател. Четирицилиндровият C63 и задвижваният от V8 S63 вече са електрифицирани, което показва, че дните на AMG мощните автомобили с чист ДВГ настройки са преброени.

Още снимки на хибридния модел - вижте в галерията:

1 от 9 | 9 въпроса на Automedia към шефа на Dacia

Г-н Ле Вот, Dacia се готви да разшири гамата си в нови сегменти с модели като Bigster. Докъде може да стигне това, преди да загуби икономически смисъл? Възможна ли е гама от 10 и повече модела след няколко години?
- Отличен въпрос. Dacia е достъпна марка. Ние предлагаме достъпна мобилност. Не можем да предлагаме много скъпи автомобили, това не е нашата област. Онова, което правим, е да развиваме марката върху една и съща платформа. Имаме изцяло нова платформа, наречена CMF-B. Тя дебютира със Sandero преди три години, и оттогава, един по един, обновяваме всичките си останали модели вече на тази платформа. С едно удължаване получаваме Jogger - напълно различен автомобил от Sandero. Сега с ново удължаване и повдигане получаваме новия Duster - но все така на същата платформа. И ще продължим в този дух, защото знаем, че можем да стигнем до 4.5 метра без никакви проблеми. След година ще предложим изцяло нов автомобил, наречен Bigster, който ще е пълноценен кросоувър от C-сегмента, но пак ще е на същата платформа. C-SUV сегментът е най-големият в Европа - два и половина милиона автомобила годишно. Dacia ще се намеси и тук.