Всеки шофьор вероятно си мисли какво би се случило, ако по време на пътуване с автомобил с автоматични скорости превключи на режим P (паркинг) или още по-лошо – на R (задна скорост). Разбира се, не всеки се осмелява да направи подобен експеримент, но понякога нещата се случват случайно. Водачът се обърква и случайно попада на грешната позиция на скоростна кутия. Какво означава това за трансмисията?
Има ли „защита от глупаци“?
Старите „автоматици“, които са с хидравлично задвижване, вече почти не се срещат по пътищата. Те нямат защита срещу случайно превключване и е напълно възможно за се активира задна скорост по време на движение. В такъв случай колелата блокират, а трансмисията получава сериозен удар, като има опасност за повреда по части на кардана, на скоростната кутия и други механизми. Двигателят обаче не спира, тъй като преобразувателят на въртящия момент може да абсорбира много енергия в себе си.
Съвременните автоматични кутии имат цялостна защита, която разчита на софтуерни блокажи. Те са електронно управлявани и защитени. Дори някой от шофьорите да обърка предавките и да натисне селектора на заден ход, нищо опасно няма да се случи. Това обикновено става на лоши пътища, когато шофьорът иска да премести лоста на скоростната кутия от L на D, но случайно попада на R. В този случай електрониката няма да позволи да се включи задна предавка. По правило, тя се включва с помощта на хидравлични блок-клапани, които се управляват от електронен блок. Като цяло, електрониката няма да позволи проблеми.
Превключване на задна предавка при механични скорости
На механичната кутия, поне теоретично, такова включване е възможно. Или по-скоро не включването, а неговият опит. При много ръчни 5-степенни скоростни кутии задната позиция се задава след най-високата предавка. При опити за превключване от „пета“ на „четвърта“ може да де случи точно това. Тогава се чува такова хрущене и пращене, че инстинктивно ръката хвърля селектора обратно в неутрална позиция.
За пълно включване е необходимо да се синхронизира въртенето на входящия, междинния и изходящия вал. Зацепването и предаването на въртящия момент се осъществява с помощта на зъбни колела. И ако валът със зъбни колела се върти с висока скорост в една посока, тогава е невероятно трудно да се включи предавката, отговорна за заден ход. Зъбите ще се скърцат, ще се счупят, но няма да има пълно зацепване. За да направите това, е необходимо да спрете въртенето на изходящия вал и едва след това да преместите лоста в режим R.
Чупене на автоматик с едно движение
При добро желание можете да счупите автоматичната кутия по различен начин. А именно, когато режимът P (паркинг) е включен неправилно. За разлика от избора на режими на движение, кутията е фиксирана в режим P с помощта на механично задвижване. От селектора излиза кабел, който повдига и спуска фиксатора на вала. Той, на свой ред, с куката си попада в жлебовете и застопорява вала. Там няма електроника.
Следователно, ако включите режим P по време на движение, тогава ще се чуе пукнатина, което ще покаже, че фиксаторът все още се опитва „да хване“ вала. Металът ще се разпадне и в трансмисията ще попаднат стружки, което представлява реална заплаха за механизма. Като цяло ще трябва да се ремонтира заключващият механизъм на вала, както и пълна смяна на маслото, за да се отстранят металните частици.
Има и изключения
При някои автомобили фиксаторите са толкова здрави, че застопоряват вала и карат колелата да блокират. Колата поднася до пълно спиране. Това е опасно, особено при превозни средства с предно предаване, тъй като управлението на автомобила е нарушено. Такива механични „брави“ има на популярните модели като Kia Rio и Hyundai Solaris, както и на автомобили с популярния френски 4-степенен "автомат" DP0 / DP2 и DP8, който се използва от марките Renault, Citroen, Peugeot. Подобни фиксатори се поставят на много модели на Nissan, Volkswagen, Mitsubishi Dodge, Jeep и дори на 15 годишни Mercedes-Benz C-Class.