Съкращението TSI се появи през 2006 г., като започна да се използва за двигателите на VW Group. Благодарение на комбинацията от турбокомпресор и механично задвижван компресор, тези мотори предлагат отличен въртящ момент. Тази технология осигурява богата смес в близост до свещта и по-лоша смес в останалата част от горивната камера, което помага за висока ефективност при ниски и средни натоварвания.
По същото време се появява и един от най-разпространените двигатели от семейството EA111 - 1.4 TSI CAXA. Той се произвежда се от 2006 до 2015 г. и е инсталиран на много модели на Volkswagen, Skoda, Audi и Seat. Трябва да се отбележи, че някои от характерните за мотора болежки са отстранени през годините и съответно се появяват предимно при по-старите версии.
Като цяло, моторът предлага конструктивни решения, които би трябвало да му осигурят дълга и безпроблемна работа. Сред тях са чугунен цилиндров блок, ангренажна верига, хидравлични повдигачи на клапаните и др. Този агрегат обаче поднася различни неприятни изненади, за които сега ще стане въпрос.
8 проблема на двигателя 1.4 TSI (ГАЛЕРИЯ):
За разлика от обикновените двигатели, при които обикновено могат да протекат връзките на маркуча и тръбите, при 1.4 TSI CAXA имат места, където този проблем се проявява. Лошо е, че това трудно се открива. При пропускащ междинен охладител, например, охлаждащата течност постепенно прониква във всмукателния тракт на двигателя, но това не се вижда отвън. Причината е, че при попадане върху горещи повърхности, антифризът се изпарява бързо и проблемът е труден за откриване.
-
Най-честите повреди в автомобилните двигатели
Експерти посочиха основните проблеми, които възникват по време на път
-
Кой е най-добрият четирицилиндров двигател, правен някога?
Повече от половината коли, продадени през 2020 г., са именно с такива мотори
-
6 причини за основен ремонт на двигателя
Близо 50% от съвременните автомобили са изложени на риск
10
