Случаят с полковника или как съветският “Москвич“ почти става бразилски

Добре известен факт - в най-добрите години на съветския автопром, на границата на 60-70-те, повече от половината от тиража на "Москвич" отива в чужбина. Затова не е изненадващо, че богатата експортна история на Московския автомобилен завод е пълна с интересни, а понякога и почти фантастични епизоди.

Така например главният конструктор на MZMA Александър Андронов припомня как в резултат на преговорите между съветския лидер Хрушчов и президента на САЩ Айзенхауер през 1959 г. Москвич-407 е почти лансиран на американския пазар. Компанията получава спешна задача да подготви три демонстрационни превозни средства „с пълно осигуряване на качество и с подобрени покрития“. Автомобилите са построени, Autoexport подписва договор за доставка, като поне един седан се озова в САЩ.

Уви, скандалът със сваления над територията на СССР на 1 май 1960 г. американски разузнавателен самолет U-2 провокира нов кръг от Студената война. Вносителят на "Москвич" е подложен на натиск от държавни агенции, юристи по патентно право заплашен със съдебни дела и т.н. И дори да няма реални основания за подобни твърдения, плановете за продажба на съветски модели в Щатите се превръщат в прах.

Но малко хора знаят, че още преди тези събития моделът на Москвич 402 има шанс не само да бъде изнасян в чужбина, но дори се твърди, че е регистриран в Латинска Америка. Ето и подробностите.

По-евтин "бръмбар"

През 1957 г. човек на име Елеутерио Тито Лемос до Канто - пенсиониран полковник, професор по физика във Военния колеж, а също и хоноруван инженер и юрист (каква многостранна личност!) - основава компанията Torgbras, идеята на която е да се специализира във вноса на най-новите стоки и технологии от Източна Европа. Преди всичко от Съветския съюз.

Известно е, че партньорите на полковника са били баща и син - Климент и Валери (Валериан), чието фамилно име, местните журналисти успяват да напишат и като Одинхоф, и като Одинщоф. Възможно е всъщност да са били Одинцови. По един или друг начин партньорите развиват много интензивна дейност, включваща в сферата на интересите на предприятието не само обикновени битови предмети като радиоапарати или фотоапарати, но и нефтопреработка, металургия и дори напреднали космически разработки.

Пикантността на ситуацията се добавя от факта, че дипломатическите отношения между СССР и Бразилия са прекъснати от 1947 г. Но към края на 50-те години нещата вече вървят към споразумение, а възстановяването на приятелството е лобирано от Министерството на финансите и големите производители на кафе и какао. Може би Тито Лемос до Канто и Семейство Одинцови контролират ситуацията и се опитват да изпреварят кривата, докато други овладеят апетитния сектор на икономиката.

Освен всичко друго, полковникът и другарите му решават да внесат в Бразилия 10 000 (!) седана Москвич-402, предлагайки автомобили на много примамливи условия, включително на изплащане, на членовете на Военния клуб и Асоциацията на печата - с други думи , съветските коли са насочени към културния елит на страната . Оказва се, че съветската кола е трябвало да е с 20% по-евтина от местно сглобения Volkswagen Beetle!

В същото време дебютният "Москвич" от второ поколение по това време се счита за доста модерен: Съветският завод стартира производството на 402 през пролетта на 1956 г., като колата е наследник на предишното семейство 400/401, който пък от своя страна е модифициран предвоенен Opel Kadett. Освен това бразилците са впечатлени от комфорта и оборудването на седана: 12-волтово електрическо оборудване, радио, парно в купето, модерна вътрешна облицовка - дори на фона на други чуждестранни автомобили, новодошлият от СССР автомобил изглежда много добре.

"Кола на цената на скутер"

Под такива високопарни заглавия са представени Москвичите в бразилската преса. Както вече разбрахме, 402 наистина обещава изгодни цени за местната публика. Въпреки това смелата инициатива на Torgbras не е приета от всички. Радикално настроената част от обществото вярва, че Съветският съюз умишлено изнася продукция, увреждайки зараждащата се национална автомобилна индустрия.

И има доза истина в тези обвинения. В средата на размразяването на отношенията между СССР и западния свят Хрушчов активно развива международната търговия, опитвайки се с всички сили да се закрепи на важни пазари. Същият "Москвич" е енергично популяризиран в Европа, по един или друг начин играейки на примамливата формула "много кола за скромни пари".

Седаните 410 със задвижване на всички колела и 411 комби стават жертва на експортната програма на АЗЛК. Производството обаче не е голямо. От 1957 до 1961 г. са сглобени само около 9 000 (според други източници - 12 000) Москвичи от второ поколение със задвижване 4x4. Но в крайна сметка бразилските власти забраняват сделката, позовавайки се на липсата на валутна подкрепа за вноса на съветски автомобили.

Залозите се покачват

Политическите трудности на полковник до Канто обаче изглежда само го провокират. Предприемачът разсъждава по следния начин: тъй като е невъзможно да се внасят готови Москвичи през границата, фирмата решава да закупи необходимото оборудване и технологии по изгоден дългосрочен договор със СССР - и сами да правят 402 в Рио де Жанейро.

Основателят на Torgbras уверява: Съветският съюз се интересува от индустриализацията на Бразилия, а не от „колониалната експлоатация“ на страната. В отговор някои медии, особено тези с подчертана антикомунистическа позиция, започват още по-агресивна информационна кампания срещу проекта за локализация на производството на Москвичи.

Руските коли не правят никого комунисти

Полковникът правилно отвръща: казва, че компанията му е с изцяло национален капитал, не участва в политическата борба и се занимава само с бизнес в аспекта на развитието на местната икономика. „Руските коли не правят никого комунист“, уместно допълва до Канто. „Ще произвеждаме автомобили за Бразилия, и то 100% локализирани - от местни суровини и по-достъпни от американските модели, печалбата от продажбата на които отива в чужбина“, допълва предприемачът в интервю за Jornal do Brasil през декември 1957 година.

Уви, точно в този момент Изпълнителната група на автомобилната индустрия (GEIA) спира да приема заявления за откриване на нови заводи за сглобяване на коли в Бразилия. И основателите на Torgbras нямат достатъчно финансови ресурси и може би дори връзки, за да прокарат идеята за производство на автомобили Москвич в Рио Така този интересен проект на далновидния полковник влиза в аналите на историята ...

Приятелство без последствия

Много скоро времето показва, че полковникът правилно е оценил перспективите за международно сътрудничество. Още през 1958 г. Бразилия и СССР възобновяват търговията, а три години по-късно възстановяват дипломатическите отношения.

През май 1962 г. Рио де Жанейро е домакин на изложба на съветската индустрия, където освен автобуси, камиони за боклук, линейки и моторни превозни средства е демонстриран и Москвич-407 - модернизирана версия на 402. Въпреки че публиката е още по-впечатлена от моделите - ГАЗ-21 Волга и ГАЗ-13 Чайка. Обикновените хора не са си представяли, че в комунистическия съюз могат да направят нещо подобно.

Изглежда, че всичко върви към факта, че съветските автомобили най-накрая ще станат масово явление по местните пътища. В крайна сметка дори военният преврат от 1964 г. не води до охлаждане на отношенията между двете страни. Напротив, до 1967 г. Бразилия, заедно с Куба, претендира за титлата на основен търговски партньор на СССР в Латинска Америка. В същото време в Сао Пауло се провежда още една демонстрация на постиженията на индустрията на СССР, включително на автомобилите.

През 1968 г. известният журналист Експедито Мараци отново съживява интереса към Москвич, като тества седана 408, използван от съветските дипломати в Рио де Жанейро за изданието Quatro Rodas . Бележката се оказа положителна: експертът отбеляза колко далеч е стигнал съвременният модел от своя прародител 402, който някога е имал шанс да получи "бразилско поданство".

Този път обаче случаят се ограничава само до дискусия в пресата. Едва през 1990 г. дългите теоретични планове се превръщат в практически курс - продажбите на автомобили с марка Made in USSR най-накрая са разрешени в Бразилия. Но това вече са автомобили от друга марка - Lada ...