Кажете сбогом на колите по 25 000 лева

Отдавна подозираме, че електрификацията ще означава край за най-достъпните автомобили на пазара, но друго е, когато предположенията бъдат потвърдени от един от хората, които създават електрическото бъдеще. Automedia участва в международна кръгла маса с Филип Брюне, старши вицепрезидента на Renault по задвижването и инженерната част, и успя да му зададе няколко въпроса за очертанията на това бъдеще.
 
  

Филип Брюне, вицепрезидентът на Renault Group по задвижването и инженерната част
 
  
Френската група от близо десетилетие е най-големият играч на българския пазар за нови автомобили, а произвежданата от нея Dacia Dokker почти неизменно бе най-продаваният нов автомобил у нас. Амбицията на Европейската комисия да забрани продажбите на двигатели с вътрешно горене в ЕС от 2035 година обаче слага точка на подобни модели. Eто какво ни обясни Филип Брюне.
  
    
10 ключови отговора за електромобилите от Филип Брюне (ГАЛЕРИЯ):

3 от 10 | 10 ключови въпроса за електрическата революция

Защо всички производители се втурнаха да строят заводи за батерии?
Защо производителите на автомобили се нуждаят от заводи за батерии?
Много просто. Вече ви казах, че батерията е 50% от цената на електромобила. А 80% от стойността на батерията се пада на клетките. Сега, когато продажбите на електромобили тръгнаха нагоре - примерно ние през миналата година продадохме цели 100 000 Renault Zoe, двойно повече от 2019. В тази среда, ако искаш да останеш конкурентен, трябва да оптимизираш веригата на стойността. За целта трябва да правиш батерията локално, и да контролираш целия процес по производството на клетките, а не просто да ги купуваш от външен доставчик.
Това е начинът да се намали себестойността. Затова всички производители сега търсят партньорства и джойнт венчъри с компании за батерии - ние нямаме уменията да правим батерии сами, но искаме да овладеем процеса. Това е начинът да имаме печалба от тези автомобили. Всички са на този етап.
Затова в Renault решихме да направим това партньорство с Envision и да построим завод в Дуе, в Северна Франция, където ще се правят и следващият електрически Megane, и електрическото Renault 5.