fallback

10-те най-загадъчни версии на култовата Чайка

ГАЗ-13 бе всяващата страх лимузина на партийния елит. Но също така е била линейка, пожарна и даже железопътна дрезина

16.07.2021 Час: 18:00 Прочитания: 45692

ГАЗ-13 Чайка бе може би най-обвитата от митове кола на бившия Източен лагер. Родена в края на 50-те като престижен автомобил за партийни лидери, тя остана в производство цели 22 години, до 1981, и през това време превозваше недосегаемия елит на социалистическите страни, в които уж всички бяха равни.       ГАЗ-13 Чайка - колата на комунистическите партийни функционери        Макар и, трябва да отбележим, не самите държавни лидери, защото те - от Брежнев до Тодор Живков - показваха трогателно eдинодушно предпочитание към западни модели, начело с Mercedes 600.          Packard Patrician - един от трите американски модела (заедно с Lincoln Capri и Mercury), послужили като вдъхновение за дизайна на Чайка         Независимо от това Чайка се беше утвърдила като внушаваща страх кола, напълно недостъпна за обикновените трудещи се в Източния блок. Но отделни бройки и варианти на ГАЗ-13 са излизали от познатия коловоз на партийна лимузина и са изпълнявали всевъзможни други функции - от линейки и катафалки до пожарни автомобили и даже железопътни машини. Колегите от ZR разказват за десетте най-редки варианта на "партийната лимузина".            10-те най-редки варианта на "Чайка" (ГАЛЕРИЯ):

Още по темата:

Тагове: любопитно история социалистическите автомобили Тодор Живков леонид брежнев Ерих Хонекер колите на СССР колите на социализма партийните лимузини ЗИЛ-111 ТАЗ-13 чайка
fallback
Коментари ( 7 ) Напиши коментар
  • #7
    анонимен ( преди 3 години )
    Единственото нещо за което ми е противен комунизма е шуробаджанащината която налага в обществото. Където и да влезеш , първо казваш на кой си човек и после те питат за името ти.
  • #6
    До #3 ( преди 3 години )
    И коя съветска кола приличала на Плимут Белведере от 1957 год, че не разбрахме?
  • #5
    Е ти нищо не каза ( преди 3 години )
    A знаеш ли, че фаровете на Трабант от 1957 стават на Студебейкър от 1960? А какво ще кажеш за дръжките на вратите на Линкълн Континентал, които са 1 към 1 от Волга 21, м?? Сло4аеноз?1?1 Немисла!1!1, така че, не знам кой кого е крал, брато.. :)))През 50-те и 60-те години американските коли са върха на технологията, нормално е да са били еталон. През 80-те пък японските и немските коли стават водещи и никой нормален човек извън САЩ не ще да купува американска бангия на ресьори и разход 30 на сто ...
  • #4
    Фастер ( преди 3 години )
    Феродов амбриажен диск от Волга ,става на моделите Фаерлейн на Форд от 56 до 69та,па не знам кой какво е крал?!?!В автомобилите от 50та нагоре на американското автомобилостроене маково навлиза автоматика ,климатиците и кабрио версии,за руското не мога да кажа същото!Паратипекус краде и при автомобилите и при камионите ако от Форд!
  • #3
    анонимен ( преди 3 години )
    Абсолютен Plymouth Belvedere от 1957 год. - можеш да провериш!!! Само стоповете отзад са преработени!
  • #2
    до #1 ( преди 3 години )
    Ако бяха откраднали нещо руснаците, американците щяха първи да се разциврят. *** не са го направили, щото просто колите са си приличали като дизайн, всъщност, точно както сега. Единствените претенции идват от французите (Пежо) към трите цифри на моделите Москвич през 60-те, били ги запазили като търговска марка и руснаците после ги променят. Дори Победата е получавала награди за нейния дизаин на западни автоизложения, така че пали 20 годишния нов ти внос от Италия и не се излагай тука повече.
  • #1
    анонимен ( преди 3 години )
    Тоест руските парапитеци пак са крали нищо ново
fallback
Последни