10-те двигателя, които преобърнаха автомобилния свят

Всеки от тях е повлиял не само на техниката, но и на социалната среда

Петър Захариев 13.04.2021 15:17 Прочитания: 74388

В историята на автомобилите има много двигатели, които са получили високи оценки през годините и са се доказали. Някои от тях са близки до съвършенството, като отдавна са се превърнали в легенди, така че изборът на 10 от тях е много труден.

И все пак има мотори, които са повлияли не само на развитието на техниката, но и на социалната среда. Поне на това мнение са колегите ни от изданието "За Рульом", които събраха 10-те най-знаменити и най-важни за автомобилната индустрия двигатели на едно място. Ето кои са те:

10-те двигатели, които преобърнаха автомобилния свят (ГАЛЕРИЯ):

9 от 10 | 10-те двигатели, които преобърнаха автомобилния свят

Двигателят с въздушно охлаждане на Volkswagen се е превърнал в легенда, както и "Бръмбара", за който е направен. Само че неговото използване не се ограничава само с един модел. Простият, лек и надежден мотор с 4 цилиндъра се оказва толкова ефективен, че популярността му дори превъзхожда тази на най-разпространения по цял свят автомобил, като това се дължи на таланта на Фердинанд Порше.

Той създава първите образци от мотора през 1933 година, като те развиват минимум 24 к.с. (в края на производството този показаталел е 3 пъти по-висок). Двигателят служи безпроблемно при всякакъв климат благодарение на въздушното си охлаждане и ниското тегло (цилиндрите са от алуминий, а картерът от специална сплав).

Агрегатът намира най-различни рриложения - той служи на амфибийтите на Вермахта, поставя се на микробусите на хипитата, задвижва противопожарни помпи, компресори и бъгита за разходка, а освен това е използван и за над 40 самолета. И това не е пълният списък с неговите таланти - именно той дава началато на цяло семейство "боксери" на Porsche, а производството му продължава цели 70 години.

2. Любимецът на всички континенти - Volkswagen
Двигателят с въздушно охлаждане на Volkswagen се е превърнал в легенда, както и "Бръмбара", за който е направен. Само че неговото използване не се ограничава само с един модел. Простият, лек и надежден мотор с 4 цилиндъра се оказва толкова ефективен, че популярността му дори превъзхожда тази на най-разпространения по цял свят автомобил, като това се дължи на таланта на Фердинанд Порше.

Той създава първите образци от мотора през 1933 година, като те развиват минимум 24 к.с. (в края на производството този показаталел е 3 пъти по-висок). Двигателят служи безпроблемно при всякакъв климат благодарение на въздушното си охлаждане и ниското тегло (цилиндрите са от алуминий, а картерът от специална сплав).

Агрегатът намира най-различни рриложения - той служи на амфибийтите на Вермахта, поставя се на микробусите на хипитата, задвижва противопожарни помпи, компресори и бъгита за разходка, а освен това е използван и за над 40 самолета. И това не е пълният списък с неговите таланти - именно той дава началато на цяло семейство "боксери" на Porsche, а производството му продължава цели 70 години.

Коментари ( 21 ) Напиши коментар

#11
5 14

анонимен ( преди 3 години )

Тези двигатели приличат на отмиращи динозаври в сравнение с елетромоторите. Еволюцията винаги води до опростяване.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
6 21

до 8 ( преди 3 години )

Първият път имаш повишени нива на адреналин и норадреналин 72 часа по-късно. Тогава разбраш и какво точно означава ефекта "Tesla smile". Електромагнитната тяга е дрога и е за цял живот. На напилени V6 и V12 се кефят ненакарали се. За дълъг път не става. Готини машинки, но и те като БКП -то ще изчезнат с това поколение.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
3 3

Zelen ( преди 3 години )

Не може да не включите най известната марка на света в тази класация

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
14 6

анонимен ( преди 3 години )

Къде са 1.9tdi и 1.9 jtd

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
15 10

Хаха ( преди 3 години )

Алооо тук се говори за истински автомобили, с истински двигатели. Айде любителите на пералните да си гледат електромерите. Ще карам кола 600+ коня и няма да чувам звука на звяра под капака. И винаги чета как някой си хвали тоя дърводелския инстромент. Да питам. Колко от вас дърводелците са се качвали в това автомобилно извращение?

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
11 2

до 3 и 4 ( преди 3 години )

И как точно германците спират прогреса, че нещо не ти е ясна мисълта?! Как гледам повечето време висиш тука да пишеш едни и същи глупости и не спираш да се хвалиш колко четеш! Какво четеш - за Буратино и Чебурашка май!

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
9 1

анонимен ( преди 3 години )

След втората световна война отново има един кратък период през който заради напредъка при атомните технологии отново има електрически разработки. Хората даже са си представяли че в бъдеще колите ще се задвижват с малки ядрени реактори. Имало и такива прототипи. Но до масово производство така и не се стига поради разбираеми причини. Още повече след аварията в Чернобил всякакви цивилни разработки в тази посока се прекратяват. Но военните си продължават и днес много машини ги ползват.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
19 6

анонимен ( преди 3 години )

В САЩ електрическите коли са се развивали заедно с парните. Имало е и много водородни разработки около началото на 20 век. Но за съжалени германците спират прогреса с техните бензинови двигатели тъй като става ясно че от това се печели много повече. Петролът бързо се превръща в новото злато и ДВГ завзема целия свят. Хората просто изоставят електрическите и водородните разработки. Което в последствие се оказва голяма грешка за която разбираме чак сега.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
20 2

анонимен ( преди 3 години )

Всъщност двигателите с вътрешно горене са по нова технология от електрическия мотор. Първият автомобил с бензинов двигател е направен в Германия през 1876г. и през 1886г Карл Бенц започва производство на автомобили. А прототипи на електрически автомобили е имало в САЩ още 1832г. но са били с много малък пробег.А около 1870г вече е имало доста електрически коли по пътищата на САЩ и то с прилична мощност и пробег. После обаче идва ДВГ на Германците и спира възходът на електрическите до днес.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
16 30

Бай Ганю кара само н ( преди 3 години )

Скоро ТЕСЛА ще сложи край на цялата тази мъка с цилиндрите, турботата, клапаните, филтрите, ремъците, свещите, маслата, антифриза, скоростните кутии и ще се сложи край на немските дръгели пушещи по пътищата. Немската автомобилна индустрия я чака съдбата на НОКИА

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 21 първа < 1 2 3 > последна