40 мига от удивителната история на Audi Quattro

Този автомобил преобрази не само моторния спорт, но и компанията, която го създаде

Екип Automedia 15.01.2021 08:17 Прочитания: 61546

Изминаха 40 години, откакто Audi представи най-важния автомобил в цялата си история. Но не го търсете в списъка с бестселърите: за малко над десетилетие този модел бе произведен в нищожните по днешните стандарти 11 452 бройки. Това обаче се оказа напълно достатъчно, за да промени представите за германската марка, да я превърне в обект на желанието и в пълноправен конкурент на гигантите Mercedes и BMW. Затова нека си припомним историята на легендата Audi Quattro.
Но преди това едно уточнение: Quattro или quattro? Вероятно ви е направило впечатление, че Audi напоследък старателно изписва quattro с малка буква. Това се отнася обаче до самата система за задвижване на четирите колела, докато оригиналният първи модел Quattro си се пише с главна буква.

40 мига от удивителната история на Audi Quattro (ГАЛЕРИЯ):

5 от 40 | 40 години Audi Quattro

Официалният дебют на Quattro (в германски източници ще го срещнете и като Ur-Quattro, с представката за стар, оригинален) е в Рали Монте Карло през 1981. Автомобилът печели още във втория си старт, в Рали Швеция, а Микола става първият не-швед, победил в легендарното състезание на сняг. Уважаваното Autosport възкликва "Тази кола ще пренапише всички книги с рекорди".

Първата победа
Официалният дебют на Quattro (в германски източници ще го срещнете и като Ur-Quattro, с представката за стар, оригинален) е в Рали Монте Карло през 1981. Автомобилът печели още във втория си старт, в Рали Швеция, а Микола става първият не-швед, победил в легендарното състезание на сняг. Уважаваното Autosport възкликва "Тази кола ще пренапише всички книги с рекорди".

Коментари ( 14 ) Напиши коментар

#14
2 0

Боб ( преди 2 години )

Колите за състезания нямат нищо общо с чупкивите пластмаси които произвеждат VW.В навигацията първото което им и сталират е локация на всички сервизи.

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
6 7

куатрото бе батко ( преди 3 години )

когато от субару са произвеждали серийно леки автомобили 4х4 , ауди са били в тестисите на филксваген. Защо на писта винаги са последни с това 4х4 ? Калояново, Серес, Нордшлайфе и всички останали . Скапаната им система 4х4 е мислена не за писта а за офроуд с ниска скорост и с тази дистрибуция на масите е пълен *** за писта .Карат в шампионати където не карат Мерцедес БМВ и Порше защо ли? Печелят в ДТМ с V8 мотор а не заради 4х4 ..печелят само на хлъзгаво трасе което е нормално за всяко 4х4

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
4 9

quattro ( преди 3 години )

Добър ход на VW за шарани и псевдо гъзари и подрастващи гангстери . Тая марка е пълен цирк. Препродавана и фалирала от кой ли не . Измислена и фалшива като сеат и шкода с цел маркетинг. Нищо по-различно от VW iltis , но лансирано добре с кадърни пилоти в правилните шампионати където не карат "Големите" . Смешници , през втората световна война заводите на ауди правят газови камери и нищо друго. Така че не ми говорете за историята на тази "марка".

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
11 0

сепуко харакири ( преди 3 години )

Имах модел 80 куатро 1986 с блокаж на диференциалите, поцинковано купе, 1.8 бош джетроник, няма вече такива корави коли.Уникално здрава и проходима кола.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
2 3

До11 ( преди 3 години )

Прочети пак статията. Транс Ам,IMSA, Льо Ман, ДТМ, WTCC са все пистови шампионати и все е било смазващо предимство заради по-доброто сцепление. Всичко е въпрос на регламент. Във Ф1 аеродинамиката е насочена към притискане- сцепление и в този смисъл 4х4, което разпределя от 0-100% на двата моста също би било предимство на мокро особено, ама не го пускат да видим.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
0 0

snaky ( преди 3 години )

До #8: има надпревари където 4Х4 да не е предимство. Всички пистови от най висок клас. Там са важни аеродинамиката е лекото тегло. Примерно във Ф1 е пробвано - резултатът е по-бавна кола

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
6 29

Propov ( преди 3 години )

Quattro не е направила Алуди равна на БМВ и Мерц., защото не е. Парите на ФВ и глупавите купувачи направиха Алуди премиум. Защото ФВ опаковаха техните модели с луксозни опаковки и ги продаваха като премиум с голяма реклама и надценка разбира се. Народа се върза, защото не го интересува техниката а да има кожа, хромирани лайстни и модерни екстри. А това че ръгаш тежки 6 цилиндрови мотори пред предната ос и колата става като шлеп на пътя не е важно. Затова БМВ ги убиват където ги засекат.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
1 9

До 8 ( преди 3 години )

Явно не вдяваш, че човекът има предвид полуоски с каретки, не твърди. Първо се мисли, после се пише!

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
12 2

До Audi forever ( преди 3 години )

Ти си поредният, който не прави разлика между коли, правени за състезания и такава за шофиране по пътната мрежа. Обикновено се проектират и произвеждат в различни подразделения. Ако е нужно, може да се хване Дачия и да стане лидер в което си решиш, стига да има бизнес логика. Взема се основата примерно на Дъстер, двигател от Нисан или квото решат, те имат много, прави се кола, която външно е Дачия, вътре е самолет. И утре детето ти ще пише Дачия forever

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
14 0

анонимен ( преди 3 години )

Шофьорът от снимка 6 събуди интересът ми , прочетох малко от историята й и само мога да кажа Браво , как само им е набила канчоците не алфа-мъжкарите,

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 14 първа < 1 2 > последна