DS 7 Crossback: тестваме новата идея на французите за лукса

Какво означава премиум автомобил? Нито производителите, нито даже данъчните власти, чиито приходи зависят от това, могат да дадат ясно определение.  

АКО ПИТАТЕ НАС, дали една кола е премиум, зависи от три фактора. Първо, тя трябва да предлага повече комфорт от останалите. Второ, трябва да предлага повече динамика. И трето, трябва да ви взема по-висока цена за всичко това.

Дано не ви прозвучи цинично, но цената всъщност е най-важният компонент. Това е начинът, по който да покажете на останалите произлезли от маймуната граждани, че се справяте с живота по-добре от тях.

Затова и първите опити на DS, новата луксозна марка на групата PSA, ни изглеждаха толкова абсурдни. В основата на досегашните DS модели на практика бяха автомобили на Citroen. Да се опиташ да превърнеш една от най-достъпните коли в луксозна стока е горе-долу толкова реалистично, колкото да превърнеш Златка от Playboy в кралицата на Англия.

ЕТО ОБАЧЕ ЕДНА КОЛА, КОЯТО ПРОМЕНЯ нещата. DS 7 кросбек е първият наистина самостоятелен модел на марката. Вярно, ползва същата модулна платформа и същите двигатели като Peugeot 3008 или Opel Grandland Х. Но в това няма никакъв проблем, защото французите са променили самото определение за премиум.

Тук няма да откриете нищо динамично. В гамата няма шестцилиндрови мотори или V8. Няма подсилено спортно окачване. Най-големият достъпен мотор е бензинов 1.6 с 225 коня и макар той да е много близък с онзи от 308 GTi, никога няма да ви се прииска да го тествате на писта. Просто защото окачването е с твърдостта на шоколадово суфле.

КЛАСИЧЕСКИТЕ ФЕНОВЕ НА ГОЛЕМИТЕ СИТРОЕНИ са свикнали да очакват от тях две неща: авангарден дизайн и фантастичен комфорт на возене. За първото DS 7 ще ги разочарова: това е съвсем типичен среден кросоувър, който отдалеч като нищо можете да сбъркате с Аudi. Но пък с второто компенсира напълно. Даже стандартното окачване е меко и щадящо пломбите ви. По-високите версии имат и една новаторска система, която следи пътя с камери и ако забележки дупка или неравност, за милисекунди нагажда амортисьорите. Благодарение на това този DS вози меко, но все пак стои уверено в завоите. И е удивително маневрен, с радиус на завой под десет и половина метра.

В ГАМАТА ИМА СЪЩО ДВА ДИЗЕЛА и трицилиндров бензин със 130 конски сили. Но ние тестваме златната среда - 1.6 бензин с по-малкия турбокомпресор и 181 коня. Съчетан с новия 8-степенен автоматик на Аisin, този мотор върши съвсем прилична работа.

От DS обещават 5.3 литра на 100 км среден разход с него. Не знаем как точно са го постигнали - може би на Международната космическа станция. В условията на земно притегляне разходът се доближава по-скоро до 7 на сто. Което впрочем никак не е лошо. Има и спортен режим, но той само прави колата по-шумна, задържайки смяната на предавките. Естественото състояние на този автомобил е в режим комфорт.

КАТО КАЗАХМЕ, ЧЕ ЛИПСВА авангардният дизайн, имахме предвид отвън. Отвътре го има в изобилие - от бутона на запалването, така умело скрит пред самите ви очи, до контрола върху прозорците, вграден в централната конзола. Целият интериор е изпъстрен с ромбове, или стилизирани диаманти, както ги наричат в DS. Без усилие изброихме поне петдесет, без да опираме до светлините отвън.

Ромбовидна е и графиката на дигигалните прибори и мултимедията. Харесахме дизайна, но реакциите на системата са малко мудни, а и е досадно всичко да се управлява от тъч скрийн. Има и някои типично френски чудатости - примерно стрелката, указваща от коя страна е резервоарът, е всъщност от точно обратната страна. Да не говорим за часовника от реномирания френски майстор Bernard Richards Manufacture - свеж на вид, но мъчно разгадаем.

ИНАЧЕ ОТКЪМ ТЕХНОЛОГИИ ТОЗИ DS е наистина премиум. Има адаптивни светодиодни фарове, които нощем ви осветяват знаците с насочен лъч. Има система за нощно виждане, предпазваща пешеходци и животни. Има автопилот, който сам си поддържа лентата. Има специално ламинирани прозорци за по-добра звукоизолация. Има безжично зарядно и масажни седалки с отопление и вентилация. Мястото отзад е достатъчно за трима възрастни, багажникът побира 555 литра.

DS 7 се предлага с доста объркващите пет нива на оборудване, но четири стила "вдъхновение" за интериора. Базовата версия с ръчни скорости и трицилиндров мотор тръгва от около 60 000 лева - и дори тя има 18-цолови алуминиеви джанти, дигитални прибори, кожен волан и климатроник с две зони.

Нашата тестова кола, с най-пълно оборудване, панорамен покрив и най-скъпото интериорно "вдъхновение" Оpera, ще ви струва почти 97 хилядарки. А ако искате задвижване на четирите колела, ще трябва да си поръчате plug-in хибридната версия за минимум 110 000 лева. Така че DS 7 Crossback може и да не покрива изискването за динамика, но спокойно отмята другите две условия за премиум автомобил. Особено най-важното.

Още снимки от теста на DS 7 Crossback вижте в галерията: