През годините автомобилите получават все повече и повече нови технологии. Това се дължи най-вече на многото системи за активна и пасивна безопасност, които са от съществено значение за намаляване на броя на произшествията, жертвите и нараняванията. В същото обаче тези технологии водят до увеличаване на размера и теглото на съвременните автомобили.
Един прост пример - Mercedes-Benz 190 от 1982 г., предшественика на C-Class, е дълъг 4,42 метра и тежи, в зависимост от нивото на оборудването, между 1080 и 1300 кг. Сега, 41 години по-късно, настоящата C-Class достига 4,75 метра дължина, като теглото на plug-in версията е нас 2 тона. Това е повече дори от първата S-Class (W116).
И ако изглежда, че тази промяна има отражение само върху потреблението, увеличаването на теглото на автомобилите е тема, която засяга други още по-важни въпроси като безопасността и свидетелствата за управление на превозни средства, пише Motor1.
Предупреждението на Euro NCAP
Колкото по-тежка е една кола, толкова повече сила е необходима за нейното спиране. Елементарна физика. Следователно от само себе си се разбира, че по-тежките автомобили се нуждаят от по-мощни спирачни системи. Но това не е всичко. Всъщност в случай на злополука, с увеличаването на теглото, рисковете за пътниците във всички други участващи превозни средства също могат да се увеличат.
Именно поради тази причина в доклада за тестовете, проведени през 2022 г. от Euro NCAP - европейският орган по безопасност, публикува предупреждение за увеличаването на теглото на новите автомобили, допълнена със сравнителна таблица между превозните средства, тествани през две години период 2010- 2012 г. и 2020-2022 г.
Вижте как се увеличава теглото на новите автомобили през последните 20 години - както в Европа, така и в САЩ.
Тя показва, че средното тегло на малък автоомобил през периода 2010-2012 г. е било 1362 кг. През 2020-2022 г. то се увеличава до 1443 кг, като при колите с електрическо задвижване стига 1657 кг. При големите семейни автомобили тези показатели са 1559 кг (2010-2012), 1789 кг (2020-2022) и 2022 кг (при електромобилите). Посочените са и стойностите за малък SUV – 1579 кг (2010-2012), 1717 кг (2022-2022) и 1978 кг за електромобил от този клас.
Това показва увеличение от над 100 кг за компактните коли, над 200 за тези от D-сегмент (модели като Alfa Romeo Giulia, BMW Серия 3 и др.) и над 130 за малките SUV автомобили. При електромобилите от по-високите сегменти теглото задължително скача над 2 тона, като това се дължи на батериите. И ако всичките тези допълнителни килограми, не влияят на безопасността на пътниците, те имат значение при евентуален сблъсък. Опитайте се да си представите SUV, тежащ над 2 тона, който се сблъсква с малък, тежащ около 1400 кг.
Електромобилите играят основна роля за сериозното нарастване на теглото на новите превозни средства на пазара.
Поради тази причина Euro NCAP подчертава необходимостта от приемане на подходящи структури за поглъщане на удари, заедно с все по-ефективни системи за подпомагане на шофирането, за защита не само на други превозни средства, но и на велосипедисти и пешеходци.
Шофьорски книжки
Друг основен момент в непрекъснатото нарастване на теглото на автомобилите се отнася до ограниченията, наложени от лиценза за управление. В момента всъщност тези, които имат книжка с категория B, могат да управляват автомобили с маса до 3,5 тона. Все още е далеч във времето, но наскоро Bentley предупреди, че при тези темпове на увеличаване на теглото този лиценз няма да бъде достатъчен.
В подкрепа на теорията си британската компания пусна на пазара Bentayga с дълго междуосие, чието бруто тегло е 3250 кг. Очакваният с огромен интерес електрически SUV на Volvo – EX90, поне според сведенията досега, ще тежи 2,8 тона в базовия си вариант. Добавянето на оборудване обещава тегло от 3 тона, а това е само началото. Какво ли ще се случи до 2035 г., когато всички нови коли, продавани в Европа, ще бъдат електрически?