Беше време, когато да си купиш миниван бе последен писък на модата. Но това време безвъзвратно отмина и днес този сегмент бързо умира, заместен от кросоувърите.
В PEUGEOT СА ГО ОСЪЗНАЛИ са го осъзнали навреме и затова са превърнали своя най-голям като размери модел - 5008 - в SUV със 7 места.
Всъщност това не е толкова лоша идея. Все пак целта е един автомобил да изглежда модерно и внушително, което при 5008 е факт.
И като дизайн, и като технология тази кола силно напомня на по-малкото братче 3008 - което не е чудно, защото на практика е построена върху същата платформа.
МАСИВНАТА ПРЕДНА БРОНЯ и големите въздуховоди придават атлетичен и спортен вид на бившия миниван. Като опция се предлагат LED-светлини, впечатление правят също допълнителният спойлер на покрива и ефектните задни светлини.
Приликата с 3008 се вижда и вътре, където преобладават материали от високо качество. Все пак да уточним, че нашият тестови автомобил беше от топ-версията GT. В базовото ниво няма да откриете нито алкантара, нито хромирани елементи.
ИНАЧЕ ИНТЕРИОРЪТ е подчинен на новата философия на Peugeot, наречена i-Cockpit. Воланът е по-малък, с три лъча и сплескан отгоре и отдолу, почти като състезателен автомобил. Уредите са изцяло дигитални, върху 12-инчов дисплей зад волана.
Пространството в салона е достатъчно, за да може на задния ред да се поберат трима възрастни. Има и две допълнителни седалки в багажника, но те са подчертано за деца. Излизането им от пода става лесно, но съответно се губи мястото за багаж, което е в нормални условия е внушителните 780 литра.
КАТО КАЗАХМЕ "БИВШИЯ МИНИВАН", нека не ви подвеждаме. Въпреки мъжествения дизайн, това не е и истински SUV - просто защото не се предлага със задвижване на четирите колела. Изкарването му извън пътя не се препоръчва, но и едва ли ще ви хрумне при толкова лъскава опаковка.
ВСЕ ПАК ПРИ НУЖДА 5008 няма да се изложи, защото макар и само с предно предаване, има доста добър просвет - почти 24 сантиметра. Има също контролер за ръчно превключване на настройките на ESP, в което не виждаме особен смисъл.
Най-добре оставете системата на автоматичен режим - тя има достатъчно датчици и сензори, за да се ориентира за състоянието на настилката и да се настрои по най-добрия начин.
ЗА ЗАДВИЖВАНЕТО в Peugeot са избрали два бензинови и два дизелови двигателя. Базовият 1.2 бензин е с три цилиндъра, но със съвсем приличните 130 коня. После има 1.6 бензин със 165 коня, 1.6 дизел със 120 коня и, като най-скъпа възможност, двулитров турбодизел, при който мощността може да е 150 или 180 конски сили.
НИЕ ТЕСТВАХМЕ ИМЕННО най-мощния дизел, който ни се струва и най-логичният избор за толкова масивна кола. 400-те му нютонметра са предостатъчни за изпреварване, а при спокойно шофиране разходът едва надхвърля 6 литра на сто. 6-степенният автоматик работи сравнително гладко и незабележимо.
ЕСТЕСТВЕНО, 5008 ПРЕДЛАГА и пълния набор електронни глезотии, които да улеснят живота ви. Включително и сгъваем електрически велосипед Peugeot, който да ви спаси в задръстванията. Но те ще увеличат забележимо цената. За базовото ниво тя започва от 45 000 лева, което е много приемливо за толкова просторна кола. Но машина като тестваната от нас ще ви струва над 75 хилядарки - което вече изглежда соленко за SUV, който всъщност не е SUV.
9
