На 6 септември аукционната къща RM Sotheby’s в Лондон ще предложи на търг един от най-редките рали автомобили от славната ера на Група В – Mazda RX-7. Специално този автомобил е много интересен, защото е от версията Evo, но е бил сглобен твърде късно и няма нито един състезателен километър. 
Рали историята на RX-7 също заслужава да бъде отбелязана, макар и накратко. Най-малкото защото успехите в спорта на японската марка за мнозина се изчерпват с победата на легендарния прототип 787b в „24 часа на Льо Ман”. Но се оказва, че роторната технология има какво да предложи и по рали отсечките.
Рали автомобилът за група В, базиран на RX-7, е произвеждан между 1983 и 1987 г., като тук става въпрос за втората генерация на състезателния автомобил, която получава означението Evo. Интересното е, че конструкторите на Mazda избират да не се подчиняват на каноните на Група В, т.е задължително да използват задвижване 4х4 и двигател с турбо. 
Вместо това рали версията на RX-7 получава подобрена версия на атмосферния мотор 13B с два ротора, който задвижва задните колела. В допълнение двигателят работи с карбуратори Weber 51A, доработени от MRT. В резултат на това мощността на автомобила надхвърля 300 конски сили, но при впечатляващите 8000 об/мин, а максималният въртящ момент е сравнително скромен за състезателна кола – 267 Нм. Предавателната кутия е 5-степенна и се отличава с един характерен за епохата елемент – дървената топка на скоростния лост, който поразително прилича на този при серийните версии на RX-7. 
Инженерите на Mazda са положили доста усилия, за да компенсират някои от слабите страни на RX-7 във варианта Evo. Теглото на автомобила е снижено до 960 кг, двигателят е изместен с почти 10 сантиметра назад, за да се премести центърът на тежестта. А за по-доброто разпределение на теглото резервоарът на горивото и основната част от охладителната система се озовават в багажника, така задницата трябва да е по-стабилна. Колелата са изнесени още встрани, за по-широка стъпка на RX-7, а на капака на багажника се появява гигантски спойлер, в който е вграден въздухозаборник за охлаждане на масления радиатор. 
На търга на 6 септември ще се продава RX-7 Evo с номер на шасито MRTE 019, което няма нито един състезателен километър, тъй като версията Evo получава твърде късно хомологация, а автомобилите от Група В са забранени в края на сезон 1986. Първоначално този автомобил е купен от Mazda Швейцария, оттам се озовава в частна колекция, а след това е продаден на Mazda Великобритания и дълги години е изложен в централата на компанията. Колата е поддържана изключително добре и не се нуждае от ремонти или реставрация. 
Засега никой не се наема да прогнозира каква цена ще постигне този рядък рали екземпляр на търга. Mazda RX-7 е изключително интересен рали автомобил от ерата на Група В, но и сравнително неуспешен – задното предаване и по-ниската мощност не дават кой знае какъв шанс срещу машините на Audi, Lancia и Peugeot.
Пилотите на Mazda се появяват рядко в ралитата от световния шампионат и могат да се надяват на тежки надпревари, където отпадат много коли, за да стигнат до точките. Като Ингвар Карлсон, който през 1985 година завършва трети в рали „Акрополис”, а година по-рано Ахим Вармболд е девети в гръцкия макадамов ад.
Тук има и още една интересна история – Mazda, заедно с Lancia, предусеща по-рано края на колите от Група В и още през 1986 на бял свят се появява версията на новия тогава модел 323 за Група А. А RX-7 Evo се оказва закъснял опит да се изследват възможностите на автомобилите от Група В, но от друга гледна точка.
Снимки: RM Sotheby's