Какво си представяте, щом чуете BMW? Задайте този въпрос на познатите си и се обзалагаме на каквото поискате, че трите най-чести отговора ще са "спортно купе", "шестцилиндров мотор" и "задно предаване".
Затова не е чудно, че Серия 2 Active Tourer - семеен миниван вместо купе и предно предаване вместо задно - се прие толкова хладно от закоравелите фенове.
А СЕГА ИДВА ЕДНА НЕГОВА ВЕРСИЯ, която посяга и на последната божа заповед на BMW. Вместо шест, тя ви дава жалките три цилиндъра. И добавя към тях електромотор и батерия. Точно така: компанията, която винаги сме свързвали с мощни ръмжащи двигатели, сега се опитва да ни пробута хибрид.
Най-удивителното е, че има всички изгледи да успее.
ВЕРОЯТНО ЩЕ ОМЕКНЕТЕ към 225xe, още щом осъзнаете, че той на практика ползва същото задвижване, каквото и суперавтомобилът BMW i8. Само че тук то е обърнато наопаки.
Бензиновият 1.5-литров мотор е под предния капак. Електромоторът е отзад, където е и батерията. Общата мощност на системата е 224 коня, което няма да смае членовете на фенклуба на BMW в Добрич. Но всъщност е достатъчно да ви вози доста пъргаво на всякакъв терен.
УСКОРЕНИЕТО ОТ 0 ДО 100 км/ч отнема 6.7 секунди - с почти три по-бързо от оригиналния Golf GTI. Естествено, да сравните този възтежък миниван с някоя по-мощна Серия 3, е като да сравните готвачката в стола с фотомодел на Victoria's Secret. Но ако го сравните с другите готвачки, тоест с другите миниванове на пазара, това 225xe започва да изглежда доста апетитно.
Воланът не е от най-директните, но все пак е достатъчно прецизен, за да не посрами емблемата. Благодарение на електрическата тяга допълнителните сто и кусур килограма на хибридната версия почти не се усещат. Но ще ги усетите - в добрия смисъл - ако попаднете в завои или на хлъзгав път. Защото двата мотора позволяват на тази кола да бъде с предно, задно или двойно предаване, според нуждите.
ВСЕ ПАК НЕКА ПРИЗНАЕМ, че едва ли динамиката ще е главната ви мотивация да изберете тази кола. Нейните козове са практичността и икономията.
225xe е плъг-ин хибрид - тоест може да се зарежда от контакта. Батерията не е голяма - под 6 киловатчаса, и според BMW стига за 41 километра пробег. На нас ни стигна за около 30. Но и това е достатъчно да ви кара до работа и обратно през седмицата - без да харчи бензин и без да вдига шум. В потъналата в отровен смог лудница, каквато е София напоследък, това е истинско блаженство. Зареждането отнема малко над три часа.
ПРЕСМЕТНАХМЕ, ЧЕ ПРИ НОЩНО зареждане 100 километра в градски условия ни струват малко под три лева - четири пъти по-евтино от най-икономичния дизел. Извън града разходът зависи от разстоянието - около 4.5 литра за стокилометров преход и почти 8 за дълго пътуване, когато приносът на батерията е по-малък.
Заради относително малката батерия и цената не е шокираща - поне по особените представи на BMW. Стартовата версия започва от 70 000 лева, нашата тестова скача до 96 000 с екстрите. Но това не е много повече от аналогична дизелова кола.
АКО ИМАТЕ ГАРАЖ, това е не само разумен избор на градска кола, но и начин да направите добрина на околните.
А ако мисълта за миниван с тази емблема все още ви се струва кощунствена, не се притеснявайте. Въпрос на броени месеци е същата система да се появи и в доста по-модното Х1.
224 конски сили комбинирана мощност
6.7 секунди 0-100 км/ч
2.1 литра/100 км комбиниран разход
41 км преход само на електричество
16
