Всяка година от завода на Nissan в английския град Съндърланд излизат над половин милион автомобила - повече, отколкото произвеждаше цяла Италия в годините след кризата. Това предприятие има огромен принос за благополучието не само на града, но и на цялата област. И въпреки това през миналия юни населението на Съндърланд с внушително мнозинство гласува за излизане от Европейския съюз - рискувайки да прогони най-големия си работодател.
Ще търси ли Nissan спасение на континента, какво се случва с прословутия план "8 плюс 8" и откъде ще дойде следващият голям бум? "КОЛЕЛА" зададе тези въпроси на Тревър Ман, директор по изпълнението и изпълнителен вицепрезидент на Nissan, и eдин от хората, които на практика управляват японската компания от името на главния изпълнителен директор Карлос Гон.
Г-н Ман, преди няколко години град Съндърланд ви присъди най-високата си награда за приноса ви към благополучието му. А преди няколко месеца същият този град гласува за Brexit и за вероятната загуба на главния източник на това благополучие. Как си го обяснявате?
- Преди всичко бях поласкан да получа това отличие от града, в който прекарах по-голямата част от живота си. Това е чудесен град. Ако погледнете, повечето промишлени градове във Великобритания гласуваха за излизане. Съндърланд не бе по-различен от Ковънтри, от Бирмингам, от Кардиф... Не мисля, че зад това се крие някаква друга специфика освен факта, че по-възрастното население гласува за Брексит и най-вече срещу имиграцията, която, знаете, бе главната тема...
Очаквате ли Brexit да се случи наистина, и какъв би бил ефектът върху вашия бизнес?
- Нямам никаква представа дали ще се случи. Трябва да оставим това на политиците...
Заводът на Nissan в Съндърланд
По всичко личи, че и те също нямат никаква представа...
- Ще видим какво ще стане. Така или иначе, ние трябва да следваме гласа на мнозинството, а не да се опитваме да го диктуваме. Винаги сме искали преди всичко стабилност. Но сега ще трябва да изчакаме като всички останали и да вземем решенията според това, което ще се случи.
Какво е мнението ви за Източна Европа като потенциална нова производствена платформа за Nissan?
- Това е възможност, която винаги имаме предвид. Огромната част от нашия промишлен капацитет в Европа, както знаете, е в Обединеното кралство. Имаме и два завода в Испания. Новата Micra ще се произвежда в завода на нашите партньори Renault в Париж. Така че ние сме насочени главно към Западна Европа за момента. Трябва да имате предвид и друго: нашите заводи, в сравнение с конкуренцията, работят почти на предела на капацитета си. Тоест ние имаме необходимите обеми, за да компенсираме относително по-скъпата работна ръка в тези страни. Фабриката ни в Съндърланд произвежда над 500 000 автомобила годишно.
Повече от цяла Италия...
- Не съм сигурен дали все още е така. Със сигурност произвеждахме повече от Италия в мрачните години. Напоследък нещата при тях се подобряват. Така или иначе, ние постоянно хвърляме по един поглед на географското си разположение. Но за момента сме доволни от разположението и най-вече от натоварването на заводите си.
Когато заехте сегашния си пост, той вървеше пакет с доста сериозна задача - да постигнете 8% глобален пазарен дял и 8% марж на печалбата. Как се развива тази задача?
- Дотук - добре. Приключихме миналата година със 7% оперативна печалба, при малко над 5% две години по-рано. Така че правим необходимите стъпки. От година на година подобряваме ефективността и производителността на компанията, така че аз съм доволен.
Колко динамичен е в момента глобалният пазар? Допреди няколко години всички говореха за страните от BRICS, но Китай за кратко забави темпо, Русия и Бразилия са в тежка криза. Кои ще са новите двигатели на растежа?
- Както казахте, някои от BRICS страните не покриха съвсем очакванията. Но такива неща се случват в глобалната икономика. Китай в момента се развива доста добре, след замръзването миналата година. Ние сме номер 1 сред японските марки там. Русия и Бразилия си имат своите икономически проблеми, но ние сме стъпили в тези държави с дългосрочни цели. Какво следва ли? Всички говорят за Африка. Според мен там въпросът е кога, а не дали. Така че трябва да се погрижим да сме готови.
Когато преди няколко години Карлос Гон обяви, че ще инвестира мащабно в електрификация и автономно управление, мнозина го помислиха за луд. Днес всички се насочват натам. Как може Renault-Nissan да запази преднината си в тези области?
- Трябва да отчетем, че ние бяхме пионерите, що се отнася до електромобилите. И до днес най-продаваният електромобил е Nissan Leaf - кола с пет места, подходяща за семейства. Искаме да разширим тази гама и с други автомобили, но ще ги обявим, когато му дойде времето. Колкото до автономното управление, през есента пуснахме в Япония първия си миниван Serena с така наречената система ProPilot. Това е кола, която се управлява сама на магистралата - макар законът да изисква все още да седите зад волана. Системата се оказа много популярна - над 60% от поръчките за Serenа я включват. Предстои да представим същата технология и в Европа с Nissan Qashqai.
На сцената се появяват нови играчи като Тesla, Uber, Google, Apple. Притеснява ли ви тази неочаквана конкуренция?
- Ни най-малко. Ние сме имали неочаквани конкуренти през всичките тези над 100 години на автомобилната индустрия. Такива компании са необходими, за да стимулират иновациите. За мен тази конкуренция е нещо положително.
Като директор по изпълнението вече сте базиран в Йокохама, в Япония. Културните разлики още ли са толкова големи, колкото бяха в миналото?
- Трудно ми е да преценя. Аз работя за тази компания от 31 години и вече е сложно да преценя кое идва от японската култура, и кое идва от специфичната корпоративна култура на Nissan. Това е култура на дисциплината, на предизвикателствата, на фокуса върху изпълнението. Естествено, ние се променяме заедно със света. Трябва да го правим, за да създаваме стойност за акционерите си. Но ДНК-то в културата на Nissan си остава непроменено.