В началото на 70-те години в BMW работи талантлив главен дизайнер на име Пол Брак. Благодарение на този човек се появява удивителният модел BMW Turbo Е25, който не само е прародител на сегашните М-модели на марката, но и дава силен тласък за бъдещото развитие на подразделението BMW Motorsport.
Дебютът на концептуалния модел се е състоял в навечерието на Олимпийските игри в Мюнхен през 1972 г. Оше същата година той е показан пред широка публика на автосалона в Париж. От BMW Turbo E25 са направени само две бройки, които няма как да видиш на улицата. Те се съхраняват в музеи на BMW - единият в Мюнхен, а другият - в BMW Zentrum в Спартанбърг (САЩ).
Първата от двете коли е оранжева на цвят, като много често може да бъде видяна в различни автосалони или други експозиции, докато втората е бяла и е служила най-вече за изпитания и настройки на нови системи. Именно тя е поставена през 1974 г. в аеродинамичен тунел и на нея са направени настройките на ABS, круиз-контрола и други системи, които в наши дни се използват ежедневно.
Няколко думи и за шефа на този проект, за който вече стана дума. Пол Брак е французин, като през 1954 г. именно той нарисува легендарния Mersedes W198 300 SL Gullwing. Под негово ръководство са създадени също така и оригиналните Трета, Пета, Шеста и Седма Серия на BMW. За BMW Turbo Е25 той не използва нещо революционно, а залага на схемата със средно разположение на двигателя и нисък клиновиден силует.
Направата на каросерията на BMW Turbo Е25 е поверено на италианската работилница Michelotti, като конструкцията е наистина впечатляваща. Енергопоглъщащите зони в предната и задната брони са напълнени с пяна. Задните светлини имат проста, но същевременно интересна форма, като основната им задача е да намаляват щетите при евентуален удар.
BMW Turbo Е25 е оборудвано с 2-литров бензинов мотор с 2 турбини, който е разположен в задната част на салона. Това всъщност е първият турбодвигател, на който разчитат баварците, като в зависимост от настройките на турбината предлага между 200 и 280 к.с. Задвижването е към задните колела, а скоростната кутия – 4-степенна механична. Спирачките на всички колела са дискови вентилирани, а окачването McPgerson – 2-точково отпред и 3-точково отзад. Теглото на концептуалния модел е 1272 кг, което позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 6.6 секунди, а максималната скорст на автомобила е 265 км/ч.
Интериорът на машината, за разлика от екстрериора, е напълно необичаен. Именно при E25 за първи път приборният панел и централната консола са разположени около водача. Това е първото BMW с ABS, като разполага още с радиолакоционно устройство, синхронизирана с дроселите спирачна система, регулируема колонка на волана и вградена клетка за безопасност.
В салона на автомобила има и допълнителен втори дисплей, разположен вляво от волана. На него излизат показателите на спирачната система и на фаровете, докато всички останали функции се показват на централната консола. Що се касае до активния круиз-контрол, той също дебютира при E25, като радиолокаторът контролира разстоянието до движещото се отпред превозно средство.
В двуместния кожен салон правят впечатление още ръчката за пътника на централната консола, големите прагове, както и ръчната спирачка във форма на самолетен дросел.
Снимки и видео: BMW
4
