През 1974 Фредерик Форсайт написа "Кучетата на войната" - не толкова роман, колкото детайлен наръчник как да направите преврат в малка държава от Третия свят.
От тази книга ще научите всичко необходимо: кого да наемете, какво оръжие да купите и по какви точно сенчести начини да го транспортирате докъдето трябва. Форсайт пропуска само една подробност: на какви автомобили да се спрете. Но това, разбира се, го знае всеки.
Не защото най-продаваният пикап извън Америка е особено злодейски на вид. А защото, когато ще правиш преврат от джунглата, трябва да си сигурен, че ще минеш навсякъде и няма да угаснеш в най-неподходящия момент.
Но сега Hilux има ново поколение - първото му истинско обновяване от 12 години. И няма как да не се запитаме - жив ли е още митът? Или и Toyota са се подвели по модните тенденции и са превърнали най-мъжката машина в смекчен унисекс?
ИМА НЯКОИ ПРИЗНАЦИ за последното. Дизеловият мотор е прихванал заразата на даунсайзинга и се е стопил до 2.4 литра. Повечето детайли са хромирани и блестящи. Кабината се е превърнала от просто място, където седиш, в малка симфония от кожа, меки материали и приглушени светлини.
Имате 7-инчов сензорен екран, bluetooth, автоматичен климатик, електрически седалки и една купчина електронни системи, които следят знаците вместо вас и бдят да не сгазите неволно някой пешеходец. Имате хотспот за безжичен интернет на борда. Имате даже огледалца в сенниците. Може би за да изглеждате добре по телевизията, ако превратът се окаже успешен.
Донякъде за минус може да мине автоматичната трансмисия. Да, тя работи безотказно и вероятно ще надживее и Лили Иванова. Но всяко по-рязко настъпване на педала се посреща с ядосано ръмжене.
АКО СЕ ВЪЗДЪРЖАТЕ ОТ РЕЗКИ ДВИЖЕНИЯ обаче, този Hilux е удивително лесен за каране. Окачването е основно преработено, има дори специална система, която следи натягането на пружините. Резултатът е, че двутонният и над петметров пикап се усеща като лека кола - завива прецизно и без излишно накланяне. И доста тихо благодарение на добрата шумоизолация.
Двойната кабина спокойно може да вози петима пътници, но има и уловка. След като се насладихме на независимото окачване на новия Nissan Navara, добрите стари листови амортисьори на Hilux ни се видяха малко груби. Те не са непременно минус, особено ако ви се наложи да превозвате един тон тухли. Но няма да допаднат на пътуващите отзад. А превземането на столици става малко по-сложно, когато на войниците им е прилошало по пътя.
Двойната кабина намалява товарния отсек от 2.30 м до метър и петдесет - което пак е предостатъчно да монтирате минохвъргачка. Максималният товар е 1110 килограма - по-скоро стандартно за класа. Но капацитетът за теглене от три тона и половина слага в малкия джоб всички останали конкуренти.
Дори само външният вид би трябвало да ви подскаже отговора. Пикапът е станал по-дълъг, по-широк и по-заплашителен на вид. Но най-видимата промяна е в странно изострената предница. Това може и да не ви допадне естетически - но то повишава ъгъла на атака до цели 31 градуса, което значи, че Hilux е вече готов и за високопланински изкачвания. Минималният просвет е 29 сантиметра - достатъчно, за да газите смело из реките.
4X4 СИСТЕМАТА Е С ПОНИЖАВАЩА предавка и с два диференциала. Задният може да се заключва. Предният има специални датчици за температурата на маслото, които няма да допуснат механизмът да прегрее.
Накратко, Hilux не е загубил нищичко от качествата, които накараха 18 милиона души да си го купят от 1968 година насам. Само е добавил малко съвременни удобства. И малко цифри в цената.
Базовата версия започва от разумните 50 хиляди лева, но тя е с единична кабина и без 4х4. Машина като нашата тестова ще вдигне летвата до 76 хилядарки, но пък ви дава автоматични светлини, безключов достъп, тъч скрийн, подгряване на седалките и адаптивен круиз контрол. Все неща, които ще направят живота ви по-приятен. Но няма да ви направят по-малко мъж, не се тревожете.
150 к. с. максимална мощност
400 Нм максимален въртящ момент
12.8 секунди 0-100 км/ч
293 мм минимален просвет