Номнинираните за "Световен Автомобил на годината"

Внимавайте! http://bestsellingcarsblog.com/wp-content/uploads/2012/01/Ford-Fiesta-Europe-December-2011.jpg :P

Внимавайте!http://bestsellingcarsblog.com/wp-content/uploads/2012/01/Ford-Fiesta-Europe-December-2011.jpg:P

Типо стана автомобил на годината през 1989 година. Писах 1990, защото тогава даваха едно филмче, как се сглобява новият Типо в Торино. Много ясно си спомням, как даваха изпитанието на платката за арматурното табло и как се тресеше. Как автомобилът бе поставен на една Платформа, а не на конвейр, както при другите автопроизводители. Убеждаваха ни, че качеството е на ниво. И сега се вижда докъде са я докарали с качеството и надеждността - едва са се отлепили от дъното. Вероятно не си спомняш вестник Авто мото свят", но аз много ясно си спомням статията на Иля Селиктар от теста му с новия Типо. Голямо впечатление ми направиха думите му как не се усещал прехода от асфалт на паваж,колко меко возел, колко безшумен бил и как щели сме да говорим повече, като се появял в България. Като се появи видяхме какво стана. Между другото, тогава Типо и в частност Темпра бяха любимите ми автомобили. Мразех Сиера, Ескорт и Фиеста :) само, че ФИАТ ме разочароваха през годините. Исках да си купя Фиат може би до 2004-2005 година. След това минах на вълна Ксантия и Лагуна, но добре, че се отказах навреме и минах на нова Фиеста. Нито веднъж не изпитах тръпка от досега с ФИАТ нито с Типо, нито с Брава, нито с Уно. И трите возят като дъска. И трите звучат някак си пресипнало, сякаш са болни от грип. И трите имат проблеми с гърнетата си, които незнайно защо се продънват и ФИАТ се различава по звука поне от 500 метра. Между другото, Иля все още пише хубави статии в един конглокентен (или може би не) сайт на тоя. И да, забравих. Като бях много малък, си мечтаех пак за ФИАТ, но 125 P :) Тая машина ме кефеше много с возията си и нестандартния си скоростомер. Бях един от малкото мои връстници, който харесваше ФИАТ. Всички останали се възхищаваха на Жигули и Лада. Мен пък ми изглеждаха доста простовати, затова си и предпочитах ФИАТ . Това са детските ми мечти и както виждаш, нямат нищо общо със сегашното положение. Така, че като поразснеш, тогава му мисли какво ще караш и какво изобщо е добре да караш.

Много пъти съм го казвал. Качествата на един автомобил не могат да бъдат определени с 1000 или 5000 км зад волана или 1 месец търкаляне по пътищата. Тия журналисти са в такава ситуация. Сядаш от един автомобил в друг и все нещо не ти уйдурдисва, защото просто не си свикнал. Това е все едно да почнеш дегустация на 20 бутилки вина. Де бакалъм такъв късмет, ама къде е реалната преценка? Преценката може да е реална, ама ако по няколко м есеца пиеш една марка вино, та да разбереш как ти действа във всички ситуации от живота. Така е и с автомобилите. Сядаш в един, минаваш 50000-100 000 км за 4-5 зими и казваш става или не става. Другото е абсолютна лъжа и фенщина. Само си помислете. Вземате нов автомобил, а на него пише, че първите 2-3000 км не трябва да натискате рязко спирачки, не трябва да надвишавате 3000 об/мин, а гумите трябва да се разработят няколко стотин километра. Какво правят журналята? Лепват какъв да е автомобил и надуват до дупка. Ей, аланкоолу, един автомобил достига най-добрите си покзатели след 30 000 км пробег. Къде сте тръгнали? После не ускорявал както по каталог, харчел 2 литра отгоре и не искал да спира. Ами и на теб да ти го набия след 12 часов работен ден, изобщо няма да мръднеш даже!Това са смешни конглоксчета, незаслужаващи вниманието ни. Многократно конглоксите са доказвали, че избраният от тях модел е или провал или с достатъчно ниски продажби, че производителят да затъне в дългове. Пример Фиат Типо от 1990 година. Супер автомобил, супер МОДУЛНА платформа, супер роботи работят неспирно, часове наред изпитвани платки на арматурното табло и накрая светодиодите чезнат, гърнето се пука по никое време и пълен провал на тоя модел. Примери с други производители и модели много. Но има и други примери Фиеста 2002. На единия не му харесвал дизайна, на втория му возело твърдо, на третия му липсвал бензиномер със стрелка и накрая последно място в тестовете :) Само, че TuV казва друго - най-добрия Форд, най-добрия в класа си след едноплатфорника си Мазда 2, най-продаван във Великобритания, добри продажби на тоя модел в Европа. И сега на кого да вярваме? На журналята или на фактите? Аз повярвах на себе си и фактите, затова и карам втора Фиеста вече. Ако бях повярвал на журналистите, трябваше да си взема най-чупливото Поло за всички времена от 2006 година. Толкова много се чупи, че ако Корса не бе до него, щеше провалът да бъде толкова забележим и Фолксваген да фалира просто от срам.

Мда, журналисти били определили... Представяте ли си последователите на Джереми Кларксън дето са интелигентни почти колкото него.. ха-ха, ами затова няма Тойота или Лексус. Ако инжинерите определяха, щеше да е доста по-различно.