Toyota се върна в първата тройка в САЩ

Разликата е че китаеца изисква нещо добро, докато за американеца са важни само четири неща - да е евтино и пластмасово, мотора да е стар и неефикасен независимо колко харчи и да има подгряване на всички седалки! Точно това са трошьотите...

Тойотките имат късмет че Great Wall още не се продават в САЩ иначе щяха да фалират... защото колите на тойота са си едно към едно като китайските пластмаски...

Ако става въпрос за печалби, в бизнеса печелят винаги умерените. Тия, дето искат да са номер едно с големи продажби или надценки, загиват рано или късно. Тия с най-новите и неизпитани технологии, също нямат успех поради факта, че тия технологии все още не са проверени на пазара. Пример - алуминиевото Ауди А2 или електромобилът на GM от края на деветдесетте. Към тях може да прибавим и експеримента Лупо. Сега VW се усетиха, че работите отиват към малките неща и дойде ред на UP.Най-малко рекламата в Германия ще го продаде. Във вчерашният брой на АБ едва ли не бе изкаран по-комфортният, по-просторният, с повече екстри за по-малко пари и в същото време с по-икономичен и пъргав двигател от Поло. Няма как да не успее, след като АБ застанаха зад него така, както българските медии застанаха зад Great Wall. Аналогията според мен е много уместна, поради спецификата на двете коли, които искат да се наложат, без да са наясно, дали ще успеят. И понеже казах, че умерените печелят, то Форд потвърждава това. Нито са номер едно по качество и надеждност, нито са най-евтините, нито се продават най-много. В същото време обаче са достатъчно надеждни и качествени с достатъчно добри динамични показатели, системи за сигурност и динамично поведение. Не са и най-скъпите. Не претендират да са номер едно, дори се примириха с факта, че няма как да направят модел, който да се харесва по целия свят. Въпреки всичко, политиката им е успешна през последните 5-6 години, което доведе до плавно излизане от кризата, в която бе фирмата в края на деветдесетте и началото на това хилядолетие, когато по едно време притежаваха много марки и произвеждаха много повече автомобили. Дори финансовата криза не оказа такова влияние, понеже малко преди това Форд предприе много разумен ход, оценяван от анализаторите сега като успешен изтегли многомилиарден заем, с което преодоля кризата без помощи от правителството и без заплаха от фалит. Та такива ми ти работи в автомобилния свят. Лакомията не води до добро.

Е как да се връщат при условие,че не са излизали от играта.Имаха намалени продажби заради земетресението,но както се вижда бързо влизат в ритъм.Все още са си производител номер едно и никой не ги е изместил от там.На края на годината ще видим кой какво и колко е продал и ще се види кой къде е.Има вероятност да не са първи в глобален план,но догодина ще си възвърнат лидерството със сигурност.Все пак повечето хора търсят неща с прилично качество на конглокентна цена,а не само надути цени и име.