Потвърдиха официално за Ford Focus RS

А сега си представи, за колко може да вземеш или можеше да вземеш Фокус комби със 140 к.с., седалки Recaro и много други екстри. Ще ти кажа, защото един колега, след многократни тестдрайвове на Голф, Меган, 308 и др., се спря на Фокус. Защо? Той си го каза - заради окачването и седалките, а цената с намаление падна от 44000 на 35000 със застраховките. Кой е прецаканият не знам, но човекът избра Фокус пред останалите налични конглокенти на пазара в БГ. Това бе преди 2-3 години някъде

Говорех за последния тест на АБ, в който се сравняваха S3, M1 и Focus RS500. Там Aудито изяде гумите за точно 2-3 обиколки и постиженията му паднаха естествено. Ауди, както и Голф са с електронна симулация на блокиращ диференциал, тоест, спирачна намеса към приплъзващото колело. Докато при Focus RS и RS500, блокировката на диференциала е истинска. Това, със спирачната намеса към дадено колело го има и при най-обикновения Фокус и C-MAX. Точно затова се износват по-бързо гумите. В първия случай намесата става на тласъци, докато при втория плавно. Представи си, каквo e в реалността, когато някой твърде често се опитва да се прави на състезател. При Фокус, износването е заради по-ниското сцепление при ускорение, но не и заради псевдоблокиращ диференциал, както е при S3 и Golf. При нормалните Focus и C-MAX се използва същият принцип, както при S3 и Golf електронна помощ със спирачно усилие в завой. А за скоростна кутия с два съединителя:http://***.akpp-center.ru/powershift/Кутията е разработена от Волво, но както е известно, всичко от Волво се ползва във Форд и обратно. Поне докато не излязат следващите поколения автомобили. За съотношението цена/качество не знам доколко си прав, но имай предвид, че за всички модели се дава голяма отстъпка в Мото Пфое. Например моят е с 20 % отстъпка спрямо листовата цена, която тук преди време размахваше постоянно един колега, искайки да ми каже, че моят автомобил не струва толкова, за колкото съм го купил. И това не е автомобил, наличен на склад, а поръчан директно от Кьолн с екстрите, които желаех. Доколкото съм информиран, много от вносителите също дават отстъпки, но за налични автомобили. Така рядко човек може да си вземе точно това оборудване, което желае. Но ти кажи как е при Шкода, че ми е интересно. А старият Фокус все още се продава на цена около 23000 лева със сносно оборудване, но не е проблем да се вземе и още малко срещу доплащане. Вероятно и при новият ще има отстъпки ако не сега, то в скоро време. А за ходовите качества, ще коментирам на по-късен етап, когато евентуално го пробвам. Сега не мога нищо да твърдя. Малко хора са го карали в BG, но сега гледам, че има кампания и възможност за тестдрайв. Адаптивното окачване ще се появи при Фокус тая есен, иначе е налично при Мондео още от 2007 година. Но както казваш, въпрос на личен избор. Някои не могат да се примирят с факта да карат автомобил с емблема Форд, но на мен точно затова ми допада. Всички те плюят, но в същото време си карат 10-15 годишните автомобили.

Голф има спортен диференциал кой ти каза, че няма. Не съм виждал форд със двоен съединител и адаптивно окачване. Във същите ауто билд и амс се пише, че фокуса яде предни гумии за това, че от форд са решили да икономисат от двойно предаване. Ако беше толкова хубаво това предаване до сега ес класите с 12 цилиндрови мотори да са на такова. Форд са се полакомили и са спестили пари от 4х4 и те душа носат. Провери си тестовете и виж какво пишат за фокус ер ес.

"Toi i gouf nema dvoino predavane 6to traete" защото статията е за форд хахаха