Автомобил от нов клас без никакви недостатъци, типични за хибридните модели - така в Kia определят своя нов кросовър от сегмент В, носещ името Niro. Доколко това съответства на реалностите се опитахме до проверим по време на тест-драйв, организиран в околностите на Барселона.
Хибридите са един от най-странните класове автомобили на пазара. Те бяха измислени заради икономията на гориво и подобряване на вредните емисии, но от това пострада удоволствието от тяхното управление. А заради наличието на допълнителен електромотор, както и на големи батерии, цената им също скочи значително в сравнение с конвенционалните коли. Към това трябва добавим и факта, че разходът на гориво при повечето от тях се оказа доста по-висок от предварително обявения.
В Kia обаче са убедени, че могат да се справят с тези недостатъци. И за целта създадоха един напълно нов клас автомобили - Hybrid Utility Vehicle (HUV). За него са направени напълно нова платформа, нови силови агрегати и нова трансмисия. Всичко това дебютира при Niro, който наистина се оказва новатор сред автомобилите с хибридно задвижване.
Досега всички те или бяха бяха изградени на базата на стандартни модели или точно обратното – целта им беше да бъдат изцяло екологични, каквито са Chevrolet Volt или Toyota Prius. В случая с Niro имаме кросовър, който е създаден като хибрид и няма да се появи в стандартна бензинова или дизелова версия. Предстои обаче излизането на негова втора хибридна модификация с възможност за зареждане от електропреносната мрежа, както и на изцяло електрически вариант.
Задвижването на Niro е поверено на агрегат, в който основна роля играе атмосферен бензинов мотор с 4 цилиндъра и обем 1,6 литра. Той е от семейството Kappa, като работи по цикъла на Аткинсън и разполага с мощност от 105 к.с. Обявеният от Kia термичен коефициент на полезно действие при мотора достига 40% - толкова е и при новата Toyota Prius с 1,8-литров двигател с 98 к.с. На бензиновия мотор помага 32-киловатов електрически двигател, като общата мощност на силовата установка е 141 к.с.
Цялата тяга се предава към предните колела с помощта на 6-степенна роботизирана DCT-трансмисия с два съединителя. Литиево-полимерната батерия е поставена под задните седалки, като нейната енергоемкост е само 1,56 кВт/ч. Затова при Niro отсъства изцяло електрически режим, а има само автоматичен, при който за кратък период от време електромоторът помага на бензиновия двигател, а с помощта на система за рекуперация на енергията част от нея се връща в батерията.
Платформата и каросерията на Kia Niro са направени от 53 % олекотена високоякостна стомана. Тя е използвана при предните и средните стойки, в основата на покрива и дори в седалките. Петата врата – тази на багажника, е направена от алуминий. Сериозно внимание е обърнато на аеродинамиката, като коефициентът на аеродинамично съпротивление е 0,29 Cx. Обезшумяването на купето също е на високо ниво, като дори при висока скорост пътуващите в автомобила не трябва да се надвикват.
Самият салон е добре подреден, въпреки че материалите не са от най-високо качество. Това е нормално, тъй като в случая се търси разумна цена, а все пак това е автомобил от среден клас. Подобен подход се използва и от другите производители. И най-вероятно заради това в Kia са взели решение да се откажат от електрическа ръчна спирачка, а са заложили на такава като при някои от старите модели на Mercedes. Тя е разположена на педал до левия крак на водача.
Отвътре Niro е по-голям, отколкото изглежда. Габаритите на кросовъра са дължина 4355 мм, широчина – 1800 мм, височина – 1535 мм и разстояние между двете оси от 2700 мм. Това позволява на задната седалка спокойно да се разположи възрастен човек с височина от около 185 см. И не само да се разположи, но и да се вози удобно. Същевременно размерите на автомобила го правят и особено практичен за градски условия, където съществена помощ при маневриране оказва и камерата за заден ход. Тя е поставена на необичайно място – в основата на задната чистачка.
Като достойнство можем да добавим и сравнително високия пътен просвет – 160 мм, който е удобен за качване на бордюри, без да се притесняваш, че ще нараниш предната броня. Niro обаче не е предвиден за придвижване по тежки терени, като доказателство за това е отсъствието на система за задвижване на четирите колела (въпреки наличието на електромотор). При някои хибридни модели той отговаря за едната ос, а бензиновият (или дизелов двигател) за другата. И така се получава задвижване и на две оси. При Niro обаче са се отказали от подобно решение, тъй като то ще оскъпи значително автомобилът. Затова електромоторът е поставен под предния капак, редом до двигателя с вътрешно горене.
По време на движение на практика бензиновият мотор не се чува. Той се „обажда” само когато се наложи рязко ускорение – най-вече за изпреварване. В движение из града Niro се задвижва от електрическия двигател. Комфортът в автомобила е на високо ниво, а и динамиката е повече от прилична. Максималният въртящ момент от 265 Нм е достъпен още при 1000 об/мин. Ускорението от 0 до 100 кч/ч отнема 11,5 секунди, но вътре в самата машина усещането е, че това става по-бързо. Скоростната кутия с два съединителя позволява и ръчно сменяне на предавките, като тази функция е особено полезна, ако трябва да се придвижвате по-бързо.
Самото управление е като при стандартен хечбек – леко, без да се налага допълнително напрягане. Това го усетихме и на специален полигон в околностите на Барселона, където имахме възможност да изпробваме допълнителните системи за безопасност на автомобила. Там например видяхме, че Niro може да спре, ако на пътя внезапно изкочи пешеходец или движещото се отпред превозно средство реши, че трябва да „закове” спирачки. Тази система работи при скорост до 80 км/ч, като спира колата напълно. При скорост до 120 км/ч също задейства спирачките, но намалява скоростта до 50%. За останалото трябва да се погрижи водача, което своевременно е предупреден за опасността.
Именно тези асистенти на водача са едно от сериозните предимства на автомобила. Системата за следене на дистанцията от автомобила отпред не ви позволява да му „влезете в багажника”, както се изразяват мнозина, а реагира с предупредителен сигнал при опасно скъсяване на разстоянието. Налице е и система за следене на мъртвите зони, която също предупреждава със звуков сигнал за движещо се в опасна близост превозно средство.
В Европа новата Kia Niro излиза на цени в рамките на 25 000 евро. Срещу тях получавате кросовър с нисък разход на гориво в градски условия, който обаче извън града харчи горе-долу колкото и дизелов автомобил от този клас. Ние успяхме до постигнем разход от около 5 л/100 км, но в Испания се спазват всички ограничения на скоростта. Заедно с това Niro предлага комфорт при пътуване, а и шофирането му е приятно. Като добавим и 7-те години гаранция, налице е едно привлекателно предложение за тези, които се доверяват на новите технологии. А и не само те...
Снимки: Automedia.bg
2
