Еднолитровият EcoBoost отново е двигател на годината

Първо, извинявам се за закъснението :) Прочетох внимателно всички мнения тук и ми направи впечатление, как всички влачат чергата към себе си. Да оставим спора Япони-Европа, а да погледнем спора Европа Европа. Визирам една скорошна статия в АБ, където трицилиндровото бензиново MINI бе изкарано извънземно, а дизеловото наравно с еднолитровия Фокус. Всъщност, това бе тройката, пардон двойката. Лошо няма, стига да имахме припокриване и в тая класация за Двигател на годината. И да, в статията явно се има предвид, че никой не е вземал три пъти подред титлата :Двигател на годината. Някой прави ли разлика между Двигател на годината и Най-добър двигател в категорията си ? Ако не прави, сега да направи. Сега малко за разхода на гориво. Ако се погледнат данните на всички конглокенти ще се види, че много от тях дори дават по-ниски данни за разхода от EcoBoost, но пък в реалността в 90% от тестовете еднолитровият мотор е най-икономичен или в най-лошия случай равен с някой конглокент, който му отстъпва по мощност, ускорение и доускорение. Типичен пример е последното сравнение в АМС между Поло, Фиеста и още три автомобила в тая категория. Еднолитровата Фиеста не само е най-икономична, но и най-бързо ускоряваща и доускоряваща. Единствено 1.2 TSI на Поло е наравно при доускорението. И тук нямаше да има нищо странно, ако не бе странен факта, че най-мощният мотор в теста тоя на Форд, е и най-икономичен, при това и най-добре ускоряващ. Излязоха и други тестове последните няколко седмици, при които EcoBoost 1.0 бе най-икономичен, най-пъргав и най-предпочитан, независимо от тествания модел Фиеста, B-Max, EcoSport или Focus. Напоследък обаче аз забелязвам друго в немската преса. Всячески се правят опити Форд да бъде поставен на трето място, а Фолксваген и Опел на първите две места. Причината е, че последните две фирми отбелязаха спад в продажбите в Германия през миналата година, докато Форд увеличи пазарния си дял там и продължава да го увеличава. Не се меся в спора Япония-Европа, защото за мен спора е Европа-Европа. Всичко останало е някъде встрани или в далечното бъдеще, включително японците с техните хибриди, които в близките години въпреки прогнозите, няма да увеличат дела си в прадажбите. Самият факт, че японски фирми започнаха сътрудничества с европейски при двигателостроенето, говори сам за себе си. ДВГ още дълго ще е номер едно. Поне в следващите 5-10 години не виждам, как ще бъде изместен от електромотори или хибриди.

Хибриден двигател ,дрън дрън ,ако човек има 50х.лв.няма да си купи Приус например ,ще си вземе нещо по -расово,ти с тоя Приус прехвален ,дето в София трудно ще падне под 5.5 л\100 ,кога ще му избиеш парите ,които си дал.В крайна сметка ако искаш икономична кола -взимаш Лупо 3.0л или Уп 3\100 дизел ,коя кола е по икономична от тази ,че не мога да се сетя?

Личи си че не си карал кола със стар-стоп система иначе нямаше да напишеш подобна глупост!От тази система реално има полза при чакане на светофари,а не при задръствания спри-тръгни.Така,че мой човек е време ти да излезеш от миналия век,а не да казваш на другите кой век сме!А пък хибридите да те светна нямат такава система.Там,като си махнеш крака от газта ДВГ спира и ел.двигателя започва да изпълнява функцията на генератор и да ти зарежда батерията.Няма нужда да ми благодариш за лекцията!

21 век сме ве бай анонимен , колите имат старт-стоп системи , така че няма значение толкова какво е задръстването.

Имат "тотален" превес в реализацията на пазара на ниско бюджетни седани.