Infiniti представи първия елемент от своя план за глобална инвазия. Това е автомобил, създаден с идеята да бъде продаван на всички световни пазари. Името му е Q50, като ще има задача да се пребори с луксозните седани от среден клас. В тази нелека битка моделът на японската марка залага на смесица от доказани и напълно нови технологии, както и на примамлива цена.
Infiniti и новият Q50
Infiniti е най-младата премиум марка в света. Тя е създадена през 1989 година специално за пазара на САЩ. Преди около пет години компанията изяви амбициите си за световна слава и започна да реди своя пъзел. За да привлече вниманието на европейския клиент, Infiniti записа името си във Формула 1, а нейния директор експлоатационни качества - Себастиан Фетел, стана четирикратен шампион в най-известния автомобилен спорт. Миналата година пък бе създадена глобалната компания Infiniti Motor Company LTD, както и дизайнерски и технически центрове в редица страни по света. Бе конструиран и първият модел, предназначен за световните пазари.
Това е Infiniti Q50 - спортен седан с луксозно оборудване и високотехнологични системи, който представя новите тенденции в дизайна и технологиите на марката. Размерите му са малко по-щедри от тези на новото поколение BMW 3-Series, а за задвижването отговарят два силови агрегата - германски дизел и японски хибрид. Производството се осъществява в Точиги, Япония, а за настройките на колата е отговарял лично най-бързият мъж в света - Фетел.
Дизайн и оборудване
Създаването на дизайн, който да бъде актуален и харесван в цял свят не е лесна задача. Именно затова главният дизайнер на марката Алфонсо Албаиса залага на вероятно най-точната формула за подобен автомобил - дискретност, която не може да остане незабелязана. Infiniti Q50 няма да ви притесни с прекалени форми, но няма и да ви омръзне лесно. Екстериорът е мускулест, но стилен, а усещането за динамика струи от всеки елемент. Интериорът пък е ориентиран към водача и оборудван повече от добре, с меки на допир материали, висококачествени тапицерии и модерни системи. Базовото оборудване е наистина богато, като включва дори двата дисплея на централната конзола. Те се командват подобно на iPad, като в Infiniti ги наричат контролен център за всичко в автомобила.
Нещо любопитно - седалките в колата са създадени с помощта на агенцията за космически изследвания NASA, която е дала безценни съвети за това как да бъдат направени седалки, които не изморяват дори при най-дългите пътувания.
В оборудването пък присъстват системи като активен контрол на лентата (поддържа автоматично правилната лента), предупреждение при челен сблъсък, интелигентен спирачен асистент, подобрение на страничната устойчивост, активен контрол при завиване, предупреждение за сблъсък на заден ход, асистент за дълги светлини, видео наблюдение на 360° около автомобила, интелигентен круиз контрол, асистент за контрол на дистанцията, асистент за избягване на челен сблъсък и други.
Двигатели и задвижване
Infiniti Q50 излиза на пазара с два задвижващи агрегата. Дизеловият е с обем 2.2 литра и генерира 170 к.с. и 400 Нм. Този агрегат се поставя на редица модели Mercedes, като е разработка на германската марка, но настройките му за Q50 са правени от японските инженери. Хибридният съчетава 3.5-литров V6 бензинов двигател, електромотор и пакет литиево-йонни батерии, като генерира 364 к.с. и 546 Нм. Този двигател е наличен както със задно, така и със задвижване към четирите колела. Трансмисиите са ръчна с 6 степени и автоматична със 7, която е стандартно оборудване за хибридните версии.
Пътно поведение
Пътното поведение на новото Infiniti е една от големите приятни изненади в колата. Настройките на шасито са правени от Себастиан Фетел, а инженерите са успели да разпределят масата по равно между двата моста. Центърът на тежестта е максимално ниско, а управлението е нещо наистина специално - воланът няма механична връзка с гумите (виж долу). Шофирането на Q50 е лесно и увличащо, като не натоварва. Шасито е по-скоро стегнато и държи луксозната кола стабилно на пътя.
Имахме удоволствието на изпробваме модела по шосетата около Барселона, на пътища с перфектна настилка и остри завои. Наш любимец по тези пътища стана дизеловата версия със задно предаване, чиято комбинация от достатъчно мощен двигател, ниско тегло и прецизно управление, определено ни накара да се усмихнем.
При магистралното шофиране обаче хибридът, който е върхова версия за модела, е ненадминат. Мощността от 364 к.с. и 546 Нм буквално ви залепя за седалките, а звукът на мощния бензинов двигател напомня, че управлявате нещо повече от екологичен хибрид. При Q50 хибридната технология не е направена с цел да регистрира рекордно нисък разход. Задачата й е да предложи изключителна динамика и поносим разход. Всъщност потребление от около 8-10 литра на 100 км. пробег за автомобил с подобна мощност си е повече от поносим. Особено като се има предвид, че Q50 е най-бързо ускоряващия хибрид в света.
Важно допълнение за хибридния модел е, че задвижването му към четирите колела (има и версия само със задно) е класическо, а не като на нашумелите напоследък автомобили, при които двигателят с вътрешно горене отговаря за предните, а електромоторът за задните колела. Това гарантира не просто по-добра проходимост при заснежен терен, например, но и значително по-стабилно поведение на пътя.
При хибридните модификации на колата впечатление ни направи и възможността за бърз старт само на електрическа тяга. Q50 е способен да се изстреля от място, без двигателят с вътрешно горене да се включи до скорост от около 50 км/час - нещо, което не сме срещали при друг хибрид.
Новаторски технологии
Infiniti Q50 е първият модел с новите означения на марката, което означава, че той трябва да предложи нещо напълно ново. И го прави. Q50 разполага с уникална технология за управление, при която волана и гумите не са свързани с механична връзка. Технологията се нарича steer-by-wire и е първата в света електродистанционна система за управление в сериен автомобил. Системата е стандартно оборудване за хибридните версии и опция за дизеловия модел.
Основното при нея е, че тя позволява на шофьора да смесва и съчетава усилието и реакцията на волана. Възможни са всякакви комбинации, като е наличен и режим, който прави настройките автоматично, отчитайки обратна информация от пътя.
Така например, ако шофирате по-спортно може да изберете по-твърд волан и "по-бърза рейка" - т.е. воланът се върти по-трудно, а с минимално завъртане правите по-голям завой. При градско каране пък може да се направи различна настройка.
Друга полезна черта на системата е по-бързата реакция на волана. Освен това steer-by-wire не предава никакви вибрации на кормилото. Дори да се движите по разбит или павиран път, воланът просто не помръдва.
Директното адаптивно управление е оборудвано с тройна защита - три отделни електронни блока за управление, като при евентуална авария, механичната връзка между волана и гумите се активизира.
Струва ли си
Infiniti Q50 е глътка свеж въздух. Той съчетава доказани, познати на европееца технологии с новаторски системи, които правят дебют при серийните коли. Автомобилът определено има с какво да се похвали и с какво да съблазни. Да, верните фенове на немското трио вероятно няма да изневерят. Това обаче съвсем не означава пазарен провал за Q50. С начална цена от 63 890 лв. с ДДС и богато базово оборудване, този новак бързо ще набере скорост..jpg "Прераждането на Infiniti")
Снимки: Infiniti
3
