Немска сила, италиански дрехи и корейско качество - Това е новото Korando.
Korando 2010, чиято премиера се състоя на автомобилния салон в Пловдив, има задача да бъде харесван на всички пазари, а не само на домашният – южнокорейски. За това автомобилът е претърпял същинска пълна промяна.
Дизайнът е италиански - на Италдизайн Джуджаро, двигателят - немски на Mercedes-Benz, а производството - корейско на Ssangyong Motor.
Още от пръв поглед личи корената промяна в дизайна на Korando. Возилото е станало далеч по-цивилизовано с динамичен и солиден вид. Оборудвано е с хромирана радиаторна решетка "ала" Jaguar, големи колела и двойна ауспухова система с хромирани накрайници.
Използваната още от времето на бащата на първото Korando – Jeep Wrangler, рама е изхвърлена за сметката на монокок конструкция. Тя прави колата значително по-лека, по-стабилна и динамична, като в същото време позволява на окачването да поема по-меко неравностите.
Казано с други думи, Korando 2010 е създаден и опакован, като конкурент на Hyundai ix35, Kia Sportage, и на всички останали представители в компактния SUV сегмент.
Предлага се с 2.0-литров дизелов двигател (Евро 5) с директно впръскване на горивото от четвърто поколение и турбина с променлива геометрия, който доставя 175 к.с. и 360 Нм.
Двигателят на Mercedes-Benz с електроника от Delphi генерира достатъчна мощност, позволявайки сигурни изпреварвания, както при ниски, така и при високи скорости. Силата му ще ви накара да се усмихнете, особено при снежни дни като този, но ако искате да изцедите максималното от 175-те конски сили, е необходима честа смяна на предавките, за да избегнете изявената турбо дупка.
Като се има предвид динамиката на агрегата, той може да се определи като икономичен - средното потребление е 7.3 литра на 100 км. При нашият тест (около 500 км.) регистрирахме с около литър повече, но все пак бяхме длъжни да се уверим многократно във възможностите на колата.
Като стана дума за възможности, трябва да отдадем заслуженото и на AWD задвижването на четирите колела с електронно разпределение на въртящия момент.
Цивилизованият, по италиански вид на Korando не бива да ви лъже. Въпреки, че е загубил част от офроуд възможностите на своите предци, градският джип е способен да ви преведе през всякакви препятствия... стига да не сте решили да покорявате някой връх, разбира се (максималният ъгъл на изкачване е 48 %, ъгълът на преобръщане е 40 %, а дълбочината на газене във вода е 300 мм.).
Всъщност задвижването е само към предните колела (с цел по-малък разход на гориво), но при необходимост, електронното управление на AWD системата праща въртящ момент и към задните две колела.
За по-тежки препятствия е предназначен бутонът AWD Lock, който заключва диференциала при скорост до 40 км/ч. Рядко ще ви се налага да използвате този бутон, но ако затънете извън пътя в пресен сняг и мека кал (като нас), ще ви бъде много полезен.
Полезен е и арсеналът от системи за сигурност - ABS (система против блокиране на колелата при спиране), EBD (електронно разпределение на спирачното усилие), ESP (електронна система за динамичен контрол на траекторията), ASR (система за регулиране на сцеплението при потегляне), HBA (хидравличен спирачен асистент), HAS (система за подпомагане потеглянето по наклон), ARP (система против преобръщане), EPS (хидроусилвател на волана с променливо усилие, в зависимост от скоростта), ESS (авариен стоп сигнал), както и 6-те въздушни възглавници.
Сериозно внимание е отделено и на дизайна на Korando, който е поверен на майсторите от Италдизайн Джуджаро.
Формите са типични за класа, като доминират с хромирани елементи и широки арки на калниците, които побират колела с размер 16 или 18-инча. Приятно впечатление правят и едрите странични огледала с LED светлини, които осветяват страните на возилото през тъмната част на денонощието (системата работи, когато изключите двигателя и отворите шофьорската врата).
В салона промяната също е пълна. Вътре е широко и просторно, а мястото - предостатъчно за четирима едри пасажери. Материалите са с добро качество, приятни на допир, а екстрите в изобилие. Таблото е изградено от твърда пластмаса, с интересна декорация и антибактериално покритие.
Возията е приятна дори комфортна, особено на предните две места. В купето е сравнително тихо, но при по-ниски скорости шумът от двигателя се чува ясно.
Версията която тествахме е оборудвана с кожени, електрически кресла с подгряване. С подгряване разполагат и задните седалки, което е рядко срещана екстра дори в по-горните класове. Наличен е също така темпомат (cruise control), както и 12V извод в купето и в багажния отсек. Не са пропуснати и типичните за SUV автомобилите малки ниши за предмети, поставки за чаши и шишета.
Багажникът разполага с обем от почти 500 литра, като той може да варира, благодарение на облегалките на задния ред седалки, които се регулират в няколко степени.
За финал ще кажем, че новият автомобил разполага с всичко необходимо за едно сигурно, комфортно и динамично пътуване. В превод Korando означава "Korean can do", с което се съгласяваме напълно.
Конфигурирането на Korando става като при немските премиум марки - индивидуално, по поръчка. Все пак в Ratola са подготвили няколко версии с различно оборудване с цени от 36 800 лева с ДДС до 45 700 лева с ДДС за модификацията, която тествахме ние.
+ мощен за сегмента двигател, премиум оборудване на конкурентна цена.
- само един наличен двигател.