Dacia Duster срещу Mitsubishi ASX в Аутомедия Видео Тест Драйв – II част

29.10.2010

видян: 22750

АКО СТЕ ПРОПУСНАЛИ ПЪРВА ЧАСТ, ВИЖТЕ Я ТУК

Градските офроудъри са много популярен сегмент на пазара, за който се очаква да носи печалби и да расте в следващите години. Затова решихме да тестваме две от актуалните предложения на пазара и доколкото е възможно да ги сравним на шосето и извън него.

Впечатления за Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 4WD:

Балансиран автомобил. Компактен, но в никакъв случай малък, оборудван с първия дизелов MIVEC мотор на марката с обем 1,8 литра, мощност 150 к.с.и 300 Nm максимален въртящ момент, ASX е много приятен за каране.

Ускорението е равномерно и плавно, нивото на шум в колата е ниско, мощността е достатъчна. Окачването е приятно твърдо, носи усещане за стабилност. Педалът на спирачката е изненадващо твърд.

Версията, която карахме е най-високо ниво на оборудване и това си личи в интериора на колата – перфорирана кожа по седалките, които са с подгряване, много приятни материали по таблото, голям тъч-екран на централната конзола.

Много приятно впечатление прави старт-стоп системата, която изпробвахме на 2-3 софийски светофара. След няколко секунди при пуснат съединител, двигателят се гаси сам, а при натискане на съединителя – съответно се стартира. Не знаем това колко точно нафта би спестило, но със сигурност е ефектно.

Впечатления за Dacia Duster dCi 110 4х4:

Румънският SUV се чакаше с огромно нетърпение на пазара, заради ниската си цена. От него се очаква да предложи пространство, надеждност, добро поведение както на шосето, така и извън него.

На външен вид колата е симпатична, личи си, че е замислена да създава усещане за добри офроуд качества: издути калници, голям клиренс, специфична форма на броните и т.н.

Интериорът е най-слабото място на Duster, но ако не сте маниак по „изящните изкуства“, ще го преживеете. Вътре има всичко необходимо (в по-скъпите версии).

При потегляне на 1-ва и после на 2-ра предавка се усеща слабост, колата изглежда тромава, но после на 3-та и нагоре всичко си идва на мястото и сякаш се „отпушва“. 1,5 литровият дизелов двигател на Renault е доказан боец на дизеловия фронт, а мощността му от 110 к.с. е достатъчна да осигури „суверенно“ поведение на Duster.

Нивото на шум в купето на Duster е една идея по-високо в сравнение с Mitsubishi-то, окачването на Dacia-та е по-меко, но няма люлеене.

След каране по черен път, стръмна отсечка с кал и на дъжд:

Двете коли имат много добри системи за предаване на движението към четирите колела. Струва ни се, че Duster се чувства малко по-добре офроуд, заради формата на каросерията, клиренса и малко по-мекото си окачване, но това са субективни усещания...

След каране по шосе:

По-големият и по-нов мотор на Mitsubishi ASX си казва своето и при него динамикта е доста по-добра. Колата има много добра еластичност на всички предавки.

Дизелът, който работи в Duster също има еластичност, но колата е настроена така, че да се чувства извън града по-добре, отколкото в него. Първа и втора предавка леко дразнят (или просто изискват свикване) и ако трябва да карате в градско задръстване, рядко ще вкарвате трета ...

Цените:

Във високите нива на оборудване на двата автомобила има почти двойна разлика в цената – BGN 33500 срещу BGN 59990 (за версиите, които карахме ние). При базовите версии (и при двата модела са 1,6 литра бензин с предно предаване) разликата не е чак двойна – BGN 19990 срещу BGN 33990, но Duster няма климатик...