Мерките на САЩ срещу китайците удрят... Mercedes и Volvo

От години Вашингтон издига все по-високи бариери пред китайската автомобилна индустрия – от мита над 100% за някои електромобили до строги рестрикции за софтуера и свързаните системи. Новият „Закон за сигурност на свързаните превозни средства от 2026 г.“ обаче е напът да сътвори безпрецедентен парадокс. Опитвайки се да изгради трайна законова преграда срещу марки като BYD, САЩ може да блокира водещи европейски производители.

 
  
 
  
Причината се крие в дефиницията за „опасните“ компании. Проектозаконът, приет през юли от Комисията по търговия към Сената, залага праг от над 15% собственост или контрол от страна на китайски субекти в автомобилните компании. На хартия мярката цели национална сигурност. На практика тя не отчита колко сериозно е диверсифициран капиталът в днешната автоиндустрия.

Парадоксът с Mercedes-Benz

Германският премиум гигант категорично не е под китайски контрол. Двама от най-големите му акционери обаче са именно от Китай: концернът BAIC притежава 9,98% от акциите, а Ли Шуфу държи около 9,69% чрез свое инвестиционно дружество. Сумарно тези дялове доближават 20% – категорично над предвидения в САЩ таван.
  
Вносителите на текста, сред които са сенаторите Бърни Морено и Елиса Слоткин, признават, че целта никога не е била да се забранят продажбите на Mercedes зад Океана. В момента тече обсъждане на поправки, а сенатор Ранд Пол дори блокира ускорената процедура по приемането на закона именно заради този конструктивен дефект.

Geely и европейското му портфолио

 
  
 
  
Ако при Mercedes проблемът е частичен, то при други марки връзките са много по-дълбоки. Случаят с Volvo е особено показателен, тъй като шведската марка е собственост на Geely от 2010 г., когато бе откупена от Ford. Днес китайската група активно използва заводите на Volvo в Европа за своята експанзия. Сенатор Морено посочва, че за шведската марка и бъдещето ѝ в САЩ в момента се водят специфични дискусии.

Британският производител на луксозни спортни коли Aston Martin също попада под ударите на закона, тъй като Geely държи около 17% от него. Парадоксално е, че в момента двете компании водят съдебни битки помежду си, като Aston Martin наскоро загуби рунд от спор за логото на марката LEVC. Що се отнася до легендарната британска марка Lotus, тя вече е под пълния мажоритарен контрол на същата китайска група.

Законодателен хаос или липса на координация

Законът все още не е влязъл в сила, въпреки че събира сериозна подкрепа както в Сената, така и в Камарата на представителите. Окончателната му редакция тепърва ще се прецизира и изглажда.

 
  
 
  
Ситуацията се усложнява от разнопосочните сигнали във Вашингтон. Докато Конгресът кове силно рестриктивни закони, Белият дом неотдавна намекна, че китайски марки все пак биха могли да произвеждат и продават в САЩ, ако спазват определени условия.

Този епизод е поредното доказателство за дълбокото преплитане в световната автомобилна индустрия. Само няколко процента от капитала са достатъчни, за да размият границата между „китайски“ и „европейски“ производител, превръщайки една мярка срещу конкуренцията в оръжие срещу собствените партньори.