Този детайл задължително се сменя заедно с ангренажния ремък

Когато скоро след скъпа операция по ангренажната система колата отново отиде в сервиза заради теч на масло, собственикът на практика плаща два пъти за голяма част от една и съща работа. Испанският механик Хосе обръща внимание именно на този проблем и препоръчва при смяната на ангренажния ремък да се подмени едновременно и един малък, евтин детайл.

Става дума за семеринга на коляновия вал – гумено уплътнение, което предотвратява изтичането на моторно масло на мястото, където коляновият вал излиза от блока на двигателя. Монтьорът показва с двигател 1.6 HDi защо именно този компонент заслужава допълнително внимание при смяната на ангренажния ремък. Този дизелов мотор е разработен от PSA и Ford и в продължение на години се използва в множество модели на Peugeot, Citroen, Ford и Volvo. Затова и днес той се среща често на пазара за употребявани автомобили.

Самият ангренажен ремък при този двигател има дълъг експлоатационен живот. Това обаче означава, че компонентите около него също натрупват значителен пробег и години експлоатация. Според Хосе именно трудът прави превантивната смяна на семеринга разумна. За да се стигне до ангренажния ремък, механикът трябва да демонтира множество компоненти. Затова основната част от сметката при тази операция не идва от самия ремък, а от работните часове.

„Когато сменяме ангренажния ремък, трябва да сменим и семеринга на коляновия вал, дори когато той не тече, заради бъдещи разходи“, обяснява монтьорът. Новият семеринг обикновено струва само няколко десетки евро. Ако обаче старият започне да пропуска масло след приключването на ремонта, автомобилът трябва отново да се разглобява, за да се стигне до него. Самият труд тогава може да струва стотици евро.

Фактът, че старото уплътнение изглежда сухо и запазено по време на ремонта, не гарантира, че ще остане такова. Гумата се втвърдява с времето и пробега, а постоянната смяна между студен старт и загрял двигател допълнително я натоварва. Ако семерингът започне да пропуска, маслото може да попадне и върху новия ангренажен ремък. Това вече създава допълнителен проблем.

Хосе изрично уточнява, че препоръката му се отнася преди всичко за 1.6 HDi, върху който работи. Дали е разумно семерингът да се сменя профилактично зависи от конструкцията на конкретния двигател, достъпа до уплътнението, неговото състояние и предписанията на производителя. Затова няма универсално правило, според което при всеки автомобил семерингът на коляновия вал задължително трябва да се сменя заедно с ангренажния ремък.

Най-добрият подход е предварително да се провери сервизният график на конкретния автомобил и да се обсъди със сервиза кои износващи се компоненти са лесно достъпни, докато автомобилът така или иначе е разглобен. При много автомобили сервизите използват комплект за ангренаж, който включва не само ремъка, но и обтяжната и водещите ролки. Ако водната помпа се задвижва от ангренажния ремък, тя също обикновено се сменя едновременно.

Принципът е същият като при водната помпа и ролките. Когато голяма част от двигателя вече е разглобена, има смисъл да се прецени кои евтини компоненти могат да причинят скъп повторен ремонт на по-късен етап. В някои случаи допълнителните няколко десетки евро за семеринг могат да спестят второ посещение в сервиза и значително по-голяма сметка за труд. Важно е обаче решението да се взема според конкретния двигател и сервизните предписания, а не просто механично да се сменят всички достъпни компоненти.