Защо 100 000 км вече не са проблем за употребяван автомобил

При търсенето на употребявани автомобили в интернет един от най-често задаваните филтри все още е пробег до 100 хиляди км, въпреки че в действителност, след като бъде избран, много коли от вторичния пазар остават извън този лимит. И сред тях има екземпляри в добро състояние, които кандидат купувачите пропускат.

Всъщност, вярването, че една кола става проблемна над 100 000 км, идва от времената, когато много автомобили не успяваха да постигнат подобен пробег. Този мит е по-стар от повечето коли, които се движат по българските пътища днес, и все по-малко съответства на начина, по който се конструират съвременните автомобили.

Откъде се появи бариерата от 100 000 км?

Вярването, че автомобилите с шестцифрен пробег са подходящи само за скрап или, в най-добрия случай, ще се окажат бездънна яма за разходите, датира от преди повече от 30 години, когато превозни средства, производства от комунистически страни, наистина изискваха много по-честа поддръжка от днешните. Те влизаха в сервиз няколко пъти годишно, ако не друго, защото маслото не се издържаше толкова дълго, колкото е сега.

Лагерите на колелата и спирачните барабани трябваше да се регулират, да се проверяват и коригират клапаните, а запалването да се настройва ръчно. Корозията също беше често срещана, поради което автомобилите, неспособни да достигнат десетата година на работа, отиваха за скрап през 70-те години на миналия век.

При такива проблеми 100 000 км пробег всъщност бяха „магически“ лимит, който много превозни средства не достигаха. А ако го направеха, често бяха в много лошо състояние, като, разбира се, имаше и изключения.

Какво всъщност определя състоянието на автомобила днес?

В момента ситуацията е напълно различна. Всъщност 100 000 км пробег са просто психологическа бариера, защото автомобилите се произвеждат при напълно различни стандарти за качество. По-важни от самия пробег са историята на обслужването и техническото състояние. Можете да разпознаете добре поддържан автомобил по факта, че сроковете за поддръжка са спазени и колата изглежда подредено.

В същото време не можете напълно да пренебрегнете служебни автомобили, които са третирани по-строго, но от друга страна, често са излизали извън града. А това е много по-здравословно за превозни средства с дизелови или бензинови двигатели, DPF или GPF филтри и EGR клапани, отколкото градското шофиране на къси разстояния.

Автомобил с пробег от 250 000 км след смяна на спирачки, амортисьори и елементи на окачването може да има консумативни части в по-добро състояние от автомобил, който на 80 000 км е карал главно в града и с двигател, който често не достига работна температура.

Защо по-новите коли издържат по-дълго?

Напредъкът в дизайна на автомобили е по-голям, отколкото се предполага от оплакванията за прекалено усърдни системи за поддръжка или (в момента най-често) повредена електроника. Компонентите на окачването и гумите не могат да се сравняват с тези, използвани преди 15-20 години, а двигателите с вътрешно горене обикновено не започват да горят повече с възрастта, въпреки че последователните стандарти за емисии отнемат мощността им.

Добре поддържан и обслужван агрегат, дори с пробег близо един милион километра, не показва вътрешни признаци на износване. В същото време диагностичните системи в сервизите позволяват да откриете дефект по-бързо от всякога. Това прави много ремонти по-лесни от преди. Освен това ремонтът вече обикновено се състои в подмяна, а не във възстановяване на счупената част, която, между другото, е проектирана така, че не може да бъде ремонтирана или, ако може, това е доста трудно.