Първият автомобил, който използва суперкондензатор за мигновено електрическо ускорение, беше ексклузивното Lamborghini Sian. Сега обаче се задава доста по-масов наследник на тази технология. Според нов патент на Stellantis, следващата марка, която ще интегрира подобен енергиен бустър, най-вероятно ще бъде Dodge. Тази иновация има потенциала да осигури на автомобила допълнителна мощност постоянно, а не само когато е активиран специфичен режим на шофиране.
Повечето съвременни електрически и хибридни спортни модели предлагат впечатляващи показатели в режими като Launch Control или Boost. Тайната им обаче е проста – софтуерът умишлено ограничава потенциала на колата при нормално шофиране. Производителите твърдят, че електрическите системи не могат да издържат на максимално натоварване постоянно, но кратките пикове на мощност не са проблем.
В патентната си документация Stellantis заявява ясно, че „остава нуждата от подобрение“. Инженерите на концерна не искат да ограничават мощността в нито един момент. Затова, вместо да натоварват допълнително основната батерия, те предлагат въвеждането на система за краткосрочно съхранение на енергия – суперкондензатор.
Как ще работи системата в реални условия
Stellantis дава пример с превозно средство, базирано на 800-волтова електрическа архитектура. Суперкондензаторът в него би работил на около 900V. Добавянето на тези допълнителни 100 волта към електромоторите ще позволи генерирането на до 13% повече конски сили, стига агрегатите да могат да ги поемат. Пиковата мощност ще е налична до разреждането на кондензатора – процес, който отнема секунди, но е напълно достатъчен за брутално ускорение.
Суперкондензаторът функционира като батерия, която може да се зареди и разреди напълно за броени секунди. Тъй като не разчита на химични реакции като литиево-йонните клетки, той може да повтаря този цикъл безброй пъти, без да деградира. Реално това действа като безкрайна нитро-система за електрическия Charger Daytona.
Причината суперкондензаторите да не заместват изцяло батериите е тяхната по-висока цена и значително по-ниска енергийна плътност. Те са перфектни за кратки силови импулси, но са безполезни за осигуряване на пробег. За да е максимално ефективна, системата на Stellantis ще се зарежда изцяло чрез регенеративното спиране, като преобразувател на напрежението ще трансформира енергията, без да черпи ток от основния пакет батерии. Буст режимът ще се активира автоматично при рязко натискане на педала на газта или чрез бутон на волана.
Следващото ниво за SRT
Тази технология е идеално допълнение към друга скорошна разработка на подразделението SRT – системата eBoost. Представена наскоро, тя представлява електрическо турбо, което напълно елиминира турбо дупката, използвайки подход, сходен с този при новите модели на Porsche и Mercedes-AMG.
Макар нито една от двете технологии да не звучи като революция сама по себе си, комбинирането на тези малки, но ефективни инженерни решения може да доведе до сериозен скок в динамиката. С подготвяната нова линия от SRT модели, Dodge очевидно планира да запази мускулестия си характер дори и в електрическата ера.
0
