Възроденият Ford Escort Mk1 предизвиква суперколите

Mk1 RS вече е тук в окончателната си серийна форма. Това е първият от серия специални "continuation" модели, създадени от британската компания Boreham с официалната благословия на Ford. След като наскоро обявиха възраждането на рали иконата RS200 Group B, сега британците насочват вниманието си към класическия Escort, превръщайки го в безкомпромисна машина за истински ентусиасти.

 
  
 
  
Двигател, който крещи до 10 000 оборота

Сърцето на новия Mk1 RS е поръчковият двигател, наречен 'Ten-K'. Както подсказва името му, този състезателно настроен 4-цилиндров атмосферен агрегат достига червената си зона при внушителните 10 000 об/мин. Този впечатляващ мотор разполага с 325 к.с. и тежи едва 85 кг, тъй като е оборудван със система със сух картер и индивидуални дроселови клапи. В същото време общото тегло на автомобила е сведено до под 1 тон, като в зависимост от спецификацията може да слезе до смайващите 895 кг. С подобни характеристики колата разполага с мощността на съвременен Volkswagen Golf R, но тежи с над 100 кг по-малко от леката Mazda MX-5. Резултатът е най-бързият и екстремен шосеен Escort, способен да се мери по темпо с модерните суперавтомобили.

Перфектните пропорции и класически дух

Дизайнът е поверен на Уейн Бърджис, който споделя, че това е Escort-ът, който винаги е мечтал да притежава. Основата на колата стъпва върху състезателните машини на Alan Mann Racing. Предната ос е изнесена с 30 мм напред в сравнение със стандартния шосеен модел от миналото, което подобрява пропорциите и стойката на автомобила. Въпреки че джантите вече са 15-цолови, те запазват високопрофилните си гуми за автентичен вид, а клиентите ще могат да избират класически дизайни като Rostyles и Minilites.

 
  
 
  
В интериора задните седалки са премахнати, но са добавени съвременни удобства като климатик, Bluetooth и прибори с подсветка. Емблематичното табло с шест циферблата и рали хронометрите Breitling са запазени, а скоростите се сменят чрез 5-степенна кутия с dog-leg схема. Тя е разработена специално от специалистите от Holinger, за да предложи перфектно механично усещане при всяко превключване.

Модерни технологии под класическата ламарина

Главният технически директор Саймън Гудлиф подчертава, че подходът е традиционен, но изпълнението включва най-съвременни технологии. Сред техническите иновации е адаптивното електрическо сервоуправление, което осигурява лесни маневри при паркиране, но се изключва напълно при висока скорост за максимално чиста обратна връзка от пътя.

 
  
 
  
Инженерите умишлено са запазили целия заден мост, вместо да преминат към независимо окачване, за да съхранят пуристкия характер на колата. Задната ос обаче е изцяло преработена чрез високотехнологично олекотяване. Използвани са титаниеви елементи, кухи полуоски и диференциал с ограничено приплъзване Quaife, което спестява внушителните 40 кг само от този единствен възел.

Ексклузивност на висока цена

Този автомобилен шедьовър няма да бъде масов, като целта е да бъде далеч по-ексклузивен от спортните модели на големите производители. Първоначално производството ще бъде силно ограничено – само 10 бройки ще бъдат сглобени през 2027 г., за да се гарантира безкомпромисно качество и изчистване на всички детайли. Общо от модела ще бъдат произведени едва 150 екземпляра.