Малко промени, но на място - тестваме обновения Opel Astra

Opel наскоро актуализира настоящата Astra, която е един от най-добре продаваните модели на германската марка от появата още на първото поколение. Актуализацията донесе редица новости, но като цяло запази основата на автомобила. Промените имат за цел да задържат интереса на потребителите, тъй като конкуренцията на европейския пазар става все по-ожесточена.

Фейслифтът не носи нищо ново като размери, но предлага няколко промени във външния вид, които засягат основно предната част на модела. Там има лъскав черна лента с осветеното лого на Opel, както и нови вложки, които имитират наличието на страничните въздухозаборници. Обновеният модел получава HD фарове Intelli-Lux, съставени от 50 000 светодиода, създаващи адаптивен лъч, който е прецизен и без отблясъци.

Тези фарове не са само за красота, въпреки, че при отваряне вратата се появяват атрактивни анимации. По-важното в случая е безопасността, тъй като генерираният светлинен лъч ви позволява да идентифицирате препятствия 30-40 метра (в сравнение с обикновените халогенни фарове), ако шофирате с 80 км/ч. Така имате на разположение 2-3 секунди, за да реагирате с маневра на пътя при евентуална поява на опасност.

Като цяло пропорциите на модела са добре разпознаваеми, така че няма как неговата принадлежност към марката да бъде объркана. Opel предлага нова серия аеродинамично оптимизирани джанти, като една от версиите им е вдъхновена от класическия Kadett.

Новостите в салона на Opel Astra са по-малко, като моделът запазва цифровия приборен панел и информационно-развлекателната система, но те получават променена графика. И двете са лесни са използване, което не е за пренебрегване в наши дни, когато управлението на редица системи в автомобила става все по-сложно. Тук нещата са опростени и няма много възможности за персонализиране за различните екрани.

Воланът е с нова форма, а в оборудването са включени седалки Intelli-Seat, характеризиращи се с централен жлеб, който подобрява комфорта. Предлагат се и седалките със сертификат AGR и електрически настройки, масаж и отопление, като те са едни от най-удобните в сегмента на масовите автомобили.

Покритията са добре изглеждащи, особено отпред. В по-високите нива на оборудване има меки части в панелите, редуващи се с велурени тъкани. Като цяло има едно усещане за солидност, което е важно за автомобили от този клас. За това помага и пространството на задния ред, стига пасажерът да е с нормален ръст (ако сте по-висок главата ви може да докосва тавана).

Минималният капацитет на багажника е 422 литра, но при хибридната версия намалява до 352 литра, защото двойното дъно изчезва. При свалени задни седалки обемът достига 1399 литра, което е типичен резултат за сегмента и е напълно достатъчен. Разбира се, комби версията Sports Tourer печели по този показател с обем между 598 и 1635 литра (516 литра при хибридния вариант).

Новостите при Astra не се изчерпват само с материалите, но и с добавяне на редица функции, чиято цел e той да бъде по-модерен и да не изостава от конкурентите. Електрическите версии получават технология „Vehicle-to-Load“ (V2L), която позволява на батерията на автомобила да захранва външни устройства. Оборудването включва и предварителна подготовка на батерията, чиято задача е да се оптимизира производителността на зареждане при различни метеорологични условия, както и да регулира рекуперация на енергия.

Разширени са и технологиите за безопасност, които отговарят на най-новите европейски разпоредби. Сред тях е камера, която непрекъснато следи състоянието и нивото на внимание на шофьора. Ако устройството забележи признаци на умора или продължително разсейване, то издава ясни визуални и звукови сигнали на цифровия дисплей, за да подскаже на водача, че е време за почивка.

Тази система е част от голям пакет асистенти на водача, което изкачва безопасността на пътниците на по-високо ниво. Сред тях са адаптивен круиз-контрол, системите за поддържане на лентата на движение, асистента за паркиране с 360-градусова камера и други функции за активна безопасност, които освен, че улесняват шофирането, го правят и много по-приятно и по-комфортно.

Що се отнася до гамата двигатели, Opel се опитва да бъде достатъчно разнообразен. Има 1,2-литров мек хибрид със 145 к.с., съчетан с 6-степенна автоматична трансмисия, plug-in хибрид I 1,6-литров мотор със 196 к.с. и 100% електрическа версия, с 58 kWh батерия. Тя е с предно разположен двигател от 156 к.с. и увеличен пробег до 454 км (+34 км в сравнение с изходящия модел). За тези, които предпочитат класическо задвижване, Opel продължава да предлага и 1,5-литров дизел, комбиниран с 8-степенна автоматична трансмисия.

Главният герой в нашия тест беше версията с 1,2-литров бензинов двигател с 3 цилиндъра и 48-волтова мека хибридна система (MHEV), съчетана с автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Двигателят е добре познат от други модели на Stellantis, като в случая мощността му е увеличена до 136 к.с. Електромоторът добавя 21 к.с. за съвкупна мощност от 145 к.с. Трансмисията вече е с 6 скорости, а не с 8, както беше преди фейслифта, но това не променя кой знае колко поведението на автомобила на пътя.

Това, което традиционно е сред достойнствата на Astra, определено е ниската позиция на шофиране, съчетана с добра изолация, за която помага ламинираното предно стъкло. Предната видимост е добра, докато в задната част има какво да се желае, тъй като С-колоната е обемиста и в някои кръстовища това се превръща в проблем.

И след промените Astra продължава за предразполага съм спокойно шофиране, като тези 145 к.с. са достатъчни за уверено изпреварване, когато се налага. Неравностите на пътя обаче се усещат, независимо от промените в окачването. Разходът на гориво също не е от най-впечатляващите в сегмента – около 6 литра на 100 км.

Като цяло обновената Astra не се опитва да направи революция, като в Opel са насочили усилия към подобрения, които изглеждат точно на време и на място. Идеята е той да се отличава максимално от останалите модели в групата Stellantis, предлагащи същите системи за задвижване и сходно оборудване. В същото време Astra запазва идентичността, без да е прекалено натруфен и претъпкан с джаджи и функции, които някой би намерил за излишни. И това, че все още се предлага и като комби, също е сред предимствата му.

Цените на автомобила стартират от 26 849 евро за хечбека с дизелов двигател, преминават през 27 823 евро за версията с мек хибрид и достигнат до 37 007 евро за PHEV. Електрическият вариант започва от 39 869 евро, като всички те са за по-ниското ниво на оборудване Edition. При GS сумите са с около 1400 евро повече. Комбито Astra Sports Tourer тръгва от 27 767 евро, като то е с около 600 евро по-скъпо от хечбека във всички варианти.