Дилъри връщат пари, ако пробегът на електромобил е по-малък от обявения

Окръжният съд във Вупертал, Германия, излезе с безпрецедентно решение относно отговорността на дилърите за обявения пробег на електромобилите. Собственик на Peugeot e-2008 успя да развали договора си за покупко-продажба и да получи обратно цялата платена сума, като от нея се приспадат единствено изминатите до момента километри. Купувачът доказа пред съда, че колата му изобщо не притежава възможностите, рекламирани в търговските брошури. По думите му реалният пробег, измерен на пътя, е далеч под официалните данни, посочени от френската компания.

Техническите характеристики на модела от 2021 година обещават пробег между 332 и 341 км по официалния стандарт WLTP. Собственикът обаче твърди, че в реални условия разликата е драстична – батерията му осигурява едва около 160 км при ежедневно градско каране, и то при умерена средна скорост и включен икономичен режим (Eco).

След като автосалонът категорично отказва да отстрани проблема или да изкупи обратно колата по взаимно съгласие, случаят стига до съда. За да разреши спора, съдът във Вупертал назначава независима техническа експертиза в лаборатория, която да тества автомобила по същия WLTP метод. Резултатите от експертизата показват максимален пробег от едва 282 км. Това означава дефицит от цели 18% спрямо минималните характеристики, залегнали в договора с марката.

Магистратите решават, че данните за пробега по WLTP не са просто рекламни трикове, а представляват юридически обвързващи характеристики на стоката. Съдиите въвеждат праг на толеранс от 10% – правило, заимствано от съдебната практика при прекомерен разход на гориво при колите с ДВГ. Накратко, за съда токът и бензинът имат еднакви задължения. Всяко разминаване в автономността, което е равно или по-голямо от тези 10% при стандартен тест, вече се води за сериозен фабричен дефект.

Защитата на дилърството се опитва да оправдае по-слабите резултати с естественото износване на батерията във времето. Съдът обаче отхвърля този довод и определя максимално допустимо технологично износване от едва 2,5% на година – процент, който в случая е сериозно надвишен. Тъй като проблемът лъсва още през първата година от покупката, законът принуждава търговеца, а не купувача, да доказва и да поеме пълната отговорност за технологичното разминаване.

"Съдът осъжда ответника да изплати на ищеца сумата от 33 749,95 евро. Към нея се начислява и лихва в размер на 5 процентни пункта над основния лихвен процент, считано от 1 юни 2023 година. В замяна на това купувачът връща автомобила и прехвърля собствеността му обратно на автосалона", гласи финалното решение на съда.

Това решение в Германия налива допълнително масло в огъня за собствениците на електромобили, които редовно се оплакват от разминаванията между реалния пробег и фабричните данни от хомологацията. На практика обаче не трябва да се забравя, че целта на тези тестове изобщо не е да пресъздават перфектно абсолютно всички реални условия на пътя (което е мисия невъзможна), а просто да служат като еднаква база за сравнение между отделните модели.

Германският случай директно повтаря подобен съдебен прецедент във Франция, дело на Апелативния съд в Тулуза. В този френски казус строителна фирма поръчва електрически ван Peugeot e-Partner за ежедневните задачи на свой служител. Тогава производителят гарантира официален пробег от 170 км – теоретична стойност, която на хартия изглежда напълно достатъчна за покриването на планирания ежедневен маршрут от 140 км.

На практика обаче се оказва, че електрическата баничарка изобщо не може да измине планирания маршрут без междинни зареждания. Реалният ѝ пробег твърдо заковава на скромните 110 км. Назначените във Франция съдебни експертизи доказват, че батерията показва 23% дефицит спрямо първоначалните данни на продавача, и то при изключително благоприятни метеорологични условия по време на тестовете. 

Френските магистрати осъждат автосалона да върне до последното евро цялата сума за покупката на вана. Мотивът на съда е, че търговецът тотално нарушава задължението си за предоставяне на точна информация и консултация. В решението изрично се подчертава, че продавачът е длъжен да обясни каталожните цифри от стандарта WLTP през призмата на конкретните нужди, изразени от неговия клиент.

И двата казуса ясно показват, че европейските съдилища сериозно затягат примката около производителите заради разминаванията в ефективността на електрическите коли. Тези решения светват червената лампа за автосалоните и автомобилните гиганти относно начина, по който рекламират стоката си и обещават пробег на хартия. Оттук нататък компаниите трябва да бъдат изключително предпазливи с обещанията си в брошурите и да си затварят очите само ако са напълно сигурни в пазарния си ход.