Ferrari разработва виртуален съединител

Педалът на съединителя почти изчезна от модерните италиански суперавтомобили. За много фенове това е голяма болка, но Ferrari може би има решение за това. Наскоро беше открит нов патент, който взима физическия педал на съединителя и го прави дигитален. Ако автомобилите могат да имат електронно управление на спирачките, електронна газ и дори електронно кормилно управление, защо да нямат и електронен съединител?

 
  
 
  
Използването на електронен педал за съединителя не е новост, поне не и за тези, които са свикнали с реалистичните състезателни симулатори. Повечето комбинации от волан и педали за вашия PlayStation, Xbox или компютър разполагат със съединител и скоростен лост с H-образна схема. От Ferrari са искали да проектират педал за съединителя, който да се усеща и да действа естествено. 

В патента марката описва проблемите със съществуващите електронни педали за съединител. Те се нуждаят от твърде много пружини, не могат да се регулират и са сложни и скъпи. Ключът се крие в заместителя на пружините на съединителя или на хидравличния спомагателен цилиндър. Ferrari използва пружина, за да осигури по-естествен натиск срещу крака ви и да върне съединителя обратно нагоре, когато го махнете.

 
  
 
  
Новото изобретение има бутало и пружина, с внимателно изчислен профил на гърбицата на мястото, където педалът контактува с буталото. Колкото повече натискате пружината, толкова повече се увеличава необходимото усилие. Ъгълът на профила на гърбицата също променя силата на съпротивлението. По този начин натискането на педала се усеща по-скоро като натискане на истински съединител, отколкото просто на пружина. Той също така се връща нагоре по реалистичен начин.

Чертежите към патента показват, че изобретението разполага със сензори и други компоненти, които реално задействат съединителя. Тези сензори не участват в движението на педала или в силата, която усещате.

Липсва обаче едно интересно парче от пъзела на патента и това е двигателят. Обикновено един патент е почти толкова ясен относно това къде и кога може да се използва изобретението, колкото и за самото изобретение. В този случай Ferrari не конкретизира нищо повече освен „за пътни превозни средства“.

 
  
 
  
Това може да означава, че системата ще се използва за управление на механичен съединител при конвенционален бензинов двигател. Но може да се използва и в комбинация с трансмисия с двоен съединител или дори с конвенционална автоматична скоростна кутия с хидротрансформатор, за да подаде сигнал на двигателя, че се готвите да превключите предавка. Тогава Ferrari би могло да прекъсне мощността и да симулира действията на съединител за смяната.

Това изобретение дори би могло да функционира като симулация на съединител в изцяло електрическо превозно средство. Идеята в патента не е напълно нова. Извън състезателните симулатори, трансмисията Light Speed Transmission на Koenigsegg, която функционира и като автоматична, и като ръчна, също има симулиран педал на съединителя.