Архитектът на електрическата революция напусна BMW след 35 години

На 14 май 2026 година Оливър Ципсе официално напусна поста на шеф на BMW след 35 години в компанията. Той ще остане в историята като архитекта на електрическата революция на концерна и като „кръстник“ на Neue Klasse – основният проект на баварския производител за десетилетия напред. Парадоксалното в случая е, че бившият шеф на BMW се оттегля, а най-важният проект в кариерата му едва сега стартира. Neue Klasse не е просто група нови модели, обединени от един дизайн, а платформа, на която марката залага бъдещето си.

Първият сериен модел от новата епоха – напълно електрическото iX3, дебютира през септември 2025 на IAA Mobility в Мюнхен. През януари тази година първите собственици получиха своите коли, като производството се осъществява в завода в Дебрецен (Унгария). През август на конвейера в Мюнхен ще се качи и електрическата 3-Series – възроденото BMW i3, което няма нищо общо с модела със същото име, произвеждан през миналото десетилетие.

Ципсе оглави BMW през август 2019 и веднага попадна в истинска буря. Седем месеца след встъпването му в длъжност коронавирусът спря света и фабриките на BMW. Тогава веригите за доставки бяха разкъсани поради глобално прекъсване на логистиката, последвано от военния конфликт в Украйна. След това дойдоха инфлацията, както и търговското напрежение между Китай и Запада. През всичко това баварците преминаха без драматични неуспехи, което вече само по себе си е постижение.

Основното, за което Ципсе беше критикуван през последните години, е неговият „технологичен консерватизъм“. Докато конкурентите залагаха на пълна електрификация, той отказа да посочи дата за край на двигателите с вътрешно горене в баварския концерн. BMW продължава да разработва бензинови и дизелови двигатели, хибриди, и едновременно с това инвестира милиарди в електрическата платформа Neue Klasse.

„Нашата технологично отворена стратегия съчетава един от най-силните паркове за електрически превозни средства в индустрията с широка гама от задвижвания. Резултатът - нарастващи продажби и последователен спад на CO2 в нашата гама от модели“, обясняваше Ципсе.

Природозащитниците атакуваха BMW за бавна електрификация, а инвеститорите нарекоха тази стратегия „ретроградна“. И сега, когато търсенето на „чисти“ електрически автомобили в Европа явно е надценено, това решение обаче изглежда напълно оправдано.

Ципсе напуска, оставяйки след себе си не само нова посока на развитие, но и силна финансова основа. През фискалната 2025 година BMW постигна целевата рентабилност на автомобилното подразделение, спечели повече от 10 милиарда евро преди данъци и повиши дивидентите с 10% до 4,4 евро на акция. Всичко това въпреки неблагоприятните разлики във валутния курс, трудната ситуация в Китай и тарифните пречки.

Като говорим за постижения, постигнати под ръководството на вече бившия шеф, трябва да отбележим още едно. Екипът от инженери BMW реши да провери на какво е способен техният iX3. Те пътуваха с него от фабрика в Дебрецен и без презареждане стигнаха до офиса на BMW Welt в Мюнхен. Разстояние - 1007 километра. Никой никога не е постигал това в кола от този клас.

По време на ръководството на Ципсе баварският концерн спести 2,5 милиарда евро за всички разходи, като същевременно намали бюджета за научноизследователска и развойна дейност и капиталовите разходи, като това се дължи и на решението да се инвестира в Neue Klasse още в ранните етапи. И докато другите производители премахват бонусите, BMW плати такива на своите служители за 2025, когато на клиентите бяха доставени повече от 2,46 милиона автомобила на клиентите.

Самият Ципсе в последното обръщение беше кратък и на немски сдържан: „Нека кажа от дъното на сърцето си - благодаря за 35-те наситени и вълнуващи години в BMW“. Типично в негов стил - без сълзи и високопарни лозунги. А направеното от него говори само за себе си.